“从社会视角出发，我们一直在思考作为循环包装产业的从业者，到底什么才是这个时代对企业的期待？身处百年未有之大变局的特殊历史阶段，我们面临着工业化、数字化、低碳化齐头并进的发展要求。发达国家往往是先做好工业化，再进行数字化，最后才是低碳化，但我们这一代创业者必须同时面临“三化”融合的挑战，必须具备三副头脑，用综合的思维与能力解决社会的矛盾和问题；从产业视角出发，中国物流市场规模已经超过美国，成为世界第一。包装已经成为供应链环节除仓储和物流之外最重要的一个角色，并已成为国家八大战略性新兴产业中的‘节能环保’的重要分支领域，根据中国包装联合会统计数据显示，2020年其市场规模更是进入了万亿量级。所以，包装行业属于典型的长坡厚雪、水大鱼多的大市场。我们确信，零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点。在物流包装领域，中国企业完全有机会创造新能源领域的‘特斯拉’”。

10月26日，在上海新国际博览中心召开的“聚力零碳——零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会”上，上海箱箱智能科技有限公司（以下简称“箱箱共用”）创始人兼CEO廖清新阐述了他的观点，并表示“物流包装行业要高度重视双碳目标下的创新机遇”。中国“3060”的双碳目标正在催生各行各业的零碳大变革。这场由箱箱共用发起并主办的行业论坛，吸引了中国物流行产业专家，博世、陶氏、万华化学、保龄宝等行业巨头以及多家顶级投资机构到场。

▲箱箱共用创始人兼CEO廖清新在零碳循环产业创新论坛上演讲

从1.0自主知识产权创新到4.0零碳循环生态，从服务国际到战略部署国内，箱箱共用有着怎样的产业及行业思考？中国企业如何赢得世界竞争优势？面对下一个十年，又会有怎样的布局？在箱箱共用创始人兼CEO廖清新的这篇深度访问中，我们或许可以找到答案。

谈政策及产业：零碳会成为影响中国未来40年产业变革的最重要因素与产业升级的动力

“如果说未来是一个新时代，那么在这个新时代的秩序中，零碳是一个基本项。”

Q：在全球碳中和背景下,探索低碳技术创新和绿色供应链已成为全球企业的共同选择，对于包装企业来说，这里有着什么样的风险与机会？

A：循环包装属于国家八大战略性新兴产业中的“节能环保”分支领域，需要依靠新技术来实现新的增长点，而不只是商业模式的转变。循环包装制造属于轻工业，在过去，整个产业太看重包装本身，传统模式和技术解决不了当前的问题，不具备推动包装循环和共用的能力。应用什么样的新技术来应对当前的新需求，是我们这个领域面临的一大挑战。这是时代倒逼企业改变的过程，也是所有从业者为时代之问探索答案的过程。

其次，从“一次性”到“可循环”也是从“产品”到“服务”的转变，在新的阶段，用户对服务更为期待。地面的网络建设、包装资产的投入、技术研发投入，既是行业的新壁垒和挑战，也是企业新的机会。包装循环服务在欧美20年前就已经很成熟，国内是在“两山理论”后提出淘汰一次性包装，包装循环能够破局一次性污染难题，是“金山银山”与“绿水青山”兼得的可持续发展方向。包装循环的赛道，本质就是新技术的革命，这需要企业在极短的时间内实现包括技术、人才、供应链、资金等的全面转型，毫不夸张地说，国内包装循环服务要在3年内走完欧美30年的路。

Q：包装行业的市场规模有多大？

A：早在2013年，中国物流市场规模就已经超过美国，成为世界第一。根据中国包装联合会的统计数据，包装作为物流的七大要素之一， 2020年市场规模再次回到万亿赛道，属于典型的长坡厚雪、水大鱼多的大市场。碳中和目标，更加速了社会经济高质量发展和工业绿色转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。

Q：零碳会不会成为影响中国未来40年产业变革的最重要因素与产业升级的动力？

A：零碳不仅仅是能源的问题，还将深刻影响我国产业机构的重塑、重组和新标准的制定。作为我国今后40年的一项重大国策，碳中和目标不仅将带来巨量资金的投入，也将造成经济结构、能源结构、生产技术以及生活方式的改变。过去是赚钱逻辑，现在是投资逻辑，用大量资金投入改变过去以能源消耗为主的发展模式，将催生巨大的技术提升。如果说未来是一个新时代，那么在这个新时代的秩序中，零碳是一个基本项。

Q：什么样的企业会有更多的机会？

A：不管在什么样的时代，选对赛道和设置壁垒的公司总会拥有更多的机会。我们现在可以看到很多行业的先行者和成功者，比如汽油车和新能源车，新的时代来得比我们想象的要更快，现在新能源车已经变成了很多人的生活方式，这是理念的共识，更是新兴产业与时代产生的共振。在变革的大背景下，数字化倍增效应已经开始释放；在全球绿色发展的共识下，新的时代、新的赛道已经敞开。

Q：目前这个行业有没有深刻感受到问题所在？或者说是不是很多企业并没有紧迫感或压力？

A：时代变革，产业随之跃迁。大部分人还没有感受到浪潮暗涌，少数人开始感知，极少数已在行动。对于行业来说，我们看到上市、外资、央企等头部企业的紧迫感会更强，中小型企业还在传导的过程中。对于从业者来说，志向成为头部的企业也会有紧迫性。这取决于战略方向和企业自身的行动力，总的来说，观念已趋同，行动有先后，行动速度的两极分化比较明显。转型期的阵痛在所难免，“不要浪费一次危机”，每一次危机中孕育的先机，都是发力的机会。

谈企业及行业：数字化、可循环将引领行业深刻变革

“从产业分工角度，零碳循环的基本要素是由技术开发者、服务者、供应商等组成。在零碳循环生态图中，也会涌现诸如零碳能源公司、零碳能源伙伴、零碳技术伙伴、零碳供应链伙伴等。”

▲行业领导、投资人、专家参与讨论“聚力零碳循环新生态”

Q：对于整个行业而言，智能化包装起到了哪些作用？

A：物流、仓储、包装，在供应链中，包装至少肩负了三分之一的重任，但在此轮变革之前，包装行业一直处于边缘化的位置。随着各行各业产业供应链分工的日益精细，供应链散落在各个城市各个区域，物流包装的消费量不断增加，占据的成本份额日益上升，给环境带来的压力日益增大。一次性包装不再“廉价”，不仅在使用成本上给企业带来压力，更让生态付出了昂贵的代价。

碳中和目标下，包装行业的挑战更加急迫、更加严峻。国务院八大部门提出必须要实现绿色包装、推动可循环，在产业政策的引导下，包装行业从过去的边缘化被动走向未来的中心化。要实现包装可循环，智能化是必要条件，数字化是充分条件。离开了数字化和智能化，循环无从谈起。毋庸置疑，在智能化和数字化领域，中国已经走在世界的前列。智能包装循环，将成为生态文明的基础设施，作为技术进步的标志释放前所未有的动能。从“中国制造”向“中国智造”，掌握智能包装循环核心技术的中国，将引领全球变革。

Q：零碳循环提出的契机什么？箱箱共用如何理解和定义包装领域的零碳循环？

A：零碳是趋势，也是未来企业的基本能力。我们相信，越来越来的企业将会把零碳作为战略核心。未来，各行各业也会涌现出各种各样的零碳循环，它们的名称和定义或许会不同，但是从产业分工角度，零碳循环的基本要素是由技术开发者、服务者、供应商等组成。在零碳循环生态图中，也会涌现诸如零碳能源公司、零碳能源伙伴、零碳技术伙伴、零碳供应链伙伴等。

箱箱共用基于近20年对行业的洞察，在物流包装产业，率先发现并坚信“零碳循环伙伴”作为整个产业的基础和先导，将成为产业中最大的机会点。箱箱共用率先提出零碳循环的使命和愿景，并率先对零碳循环伙伴所具备的能力进行标准化和体系化的建设。

Q：什么是“零碳循环伙伴”？

A：“零碳循环伙伴”，由“零碳”“循环”“伙伴”三个维度组成。“零碳”是共同的见解和目标，“循环”是实现零碳的能力和路径，“伙伴”是以价值为导向的携手共进。三个维度中，“伙伴”是核心。

什么是伙伴？伙伴不是一次性的买卖交易，不是简单的供需关系，不以“价格”决定，而是以“价值”为导向；伙伴是并肩作战，深入行业，不存在隔阂，置身于作业前线，深刻洞察痛点、问题、挑战，全面解决、部署、落地，真正为客户解决问题、创造价值；伙伴是面向社会、面向未来，共同的责任和担当。

怎么才能成为伙伴？箱箱共用认为，作为“零碳循环伙伴”，应当具备全行业标准化、物联网智能化、全链路数字化、运营网格化的核心技术与能力，为转型升级中的行业和企业，提供更方便、快捷、普惠的循环服务。

零碳循环是个社会话题，全社会都在期待一种新的秩序和生态。箱箱共用从成立之初，就从未把自身定义为提供某项产业或者业务的企业，而是致力成为生态文明中的新基建，和合作伙伴一起，搭建全新的包装循环生态。为了实现智能化，我们坚持自主知识产权，在智能可循环包装领域，箱箱共用专利保有量已居于全球领先位置。为了实现数字化，我们在大数据、人工智能、云计算等领域持续发力，配合全国遍布的网络，让包装循环具备强大的循环动能。我们已具备成为各行各业“零碳循环伙伴”的能力，也相信会和更多具有共同理念、目标、责任的企业一起，合力形成一个全新的零碳生态。

Q：在零碳循环中，箱箱共用将如何承担自己的角色？

A：我们将箱箱定义成技术驱动型公司，而非商业模式驱动型公司。我们的愿景就是包装循环服务，就像供水的自来水公司、供电的电力公司一样，通过数字化技术，成为基础设施的一部分，让使用循环包装就像用水用电一样方便。

谈战略及业务：未来CCER将成为一个热门的、现象级的交易形态

Q：什么是“1+2+N”战略？

A：这是箱箱共用的企业战略，也是我们对行业的洞察和发现。箱箱共用历经8年时间，推动包装行业从单一“容器”视角，扩展到了“包装+数据+服务”的全新三维视角，并基于此，确立了“1+2+N”的企业发展战略。

▲箱箱共用创始人兼CEO廖清新介绍公司战略

“1”是包装循环的全网运营能力，包括覆盖全国的前台、中台、后台的循环运营管理体系和能力：前台具备连接用户的能力，由线上交易系统和线下销售团队构成；中台具备连接资产和网点的能力，由线上运营平台和线下的大仓、服务网点、物流仓储和运营团队构成；后台具备包装设计、制造和供应的体系与能力；

“2”是包装循环的数字化能力，具体包括：PaaS（Packaging as a Service包装即服务）和SaaS（Software as a Service软件即服务），前者是用户通过在线平台获取包装循环的服务，后者是用户通过SaaS开展智能包装的循环管理。从PaaS场外包装循环到SaaS场内精细化管理，箱箱共用可以向用户提供全链路的包装循环服务；

“N”是面向各行各业的无界的循环包装的解决方案能力，箱箱共用已经向散装液体、生鲜冷链、化学品、新能源汽车、邮政快递等八大行业提供包装的循环与共用服务。不久的将来，我们还会面向服装、家电、摩配等更多行业，推动物流包装的循环与共用。

Q：为什么会推出在线循环服务平台？

A：从创业之初，我们就很清楚，要做的不是一个项目或者业务，而是和众多的从业者一起进行包装循环的新型基础设施建设，这个新基建包含包装、数据、服务三大要素。在这个新基建中，流动的是智能包装，驱动力是数据，提供的是优质和高效的循环服务。而要达成这样的目标，是一个长期的过程，必须在行业发展到一定的成熟度后才能实现。

 

▲箱箱共用官网用箱平台

任何行业在发展初期都是非标准化的，比如从各种一次性包装到可循环包装，市场和时间证明循环包装非常有效，现在已经逐渐成为行业的标准项。比如服务网点，早期都是稀疏的，随着行业的发展，网点变得密集，就像快递行业，遍布的网点是价格标准化的基础。只有各种条件“标准化”之后，数字化才具备基石。数字化“形而上”形成公共的东西，为社会共用；“形而下”可进行横向复制，提升行业效率。

在线循环服务（PaaS和SaaS），就是箱箱共用和各行业伙伴一起，共建包装循环新基建的开始。箱箱共用第一次对循环服务进行标准化定义，借助数字化力量，为企业上下游供应链提供标准化的在线包装循环服务，降低获取成本，提高获取效率，快速推动包装循环服务在各行业的普及和应用。

我们知道，这绝对不是短期内可以立竿见影的，企业的社会价值在于贡献和奉献，而非索取和回报。产业互联网和科学研究不一样，绝不能孤身作战，要有团队、资本、伙伴、政策和配套的支持，内部和外部条件都必须要具备。这其实非常考验我们的心态，不只是3年5年，甚至10年的持续沉淀，而是真正立言立志，最后才能成就的事业。在线循环服务平台，是箱箱共用，也是整个物流包装循环行业一个里程碑式的开始。

Q：万华化学、博世、欧莱雅等全球知名公司选择与箱箱共用合作，您认为箱箱的核心竞争力是什么？

A：“伙伴”的初心，箱箱共用从未改变。首先，我们和用户一起共同面对挑战，并且有能力为用户分析和找到一个最有利的解决方案。第二，我们从节约成本入手，用可循环的优势来对冲一次性的劣势。第三，深耕行业近20年，我们深知“To B”制造业对安全、品质、及时响应的重视，让所有用户始终处于安全可靠的服务中，这也是我们的核心竞争力之一。第四，我们在达成高效循环利用之后，进一步挖掘数字化带来的全新价值——在线碳核算，我们联合国际权威机构BSI（英国标准协会），基于碳核算形成的供应链碳减排成果，让用户多了一个通向碳中和目标的路径和解决方案。

Q：箱箱共用为什么要启动CCER方法学研究？

A：未来CCER在部分行业将成为一个热门的、现象级的交易形态。2021年7月16日，全国碳排放权交易市场启动，以市场化机制推动的减排正式拉开序幕。随着70多个国家和地区承诺2050年实现净零排放，全球碳市场正在积极扩张，目前正在运行的碳排放交易体系已达21个，全球碳交易市场每年交易规模超过600亿美元。特斯拉在2020年首次实现全年盈利，值得注意的是，利润并非来自于汽车销售这一核心业务，而是特斯拉向其他传统汽车制造商出售碳排放积分。过去三年里，特斯拉出售碳积分的收入总额达到34亿美元。

▲箱箱共用启动CCER方法学，探索碳信用与碳交易模式

“他山之石可以攻玉”，和特斯拉同样，绿色环保的行业具备减碳经济价值。但是经济收益只是结果，前期必须要做技术投入、资金投入、人才投入才能获得新的方法学，然后获得这种减碳效益的能力。未来，减碳能力货币化将成为很多行业衍生出来的全新盈利模式。启动CCER方法学研究只是第一步，下一步，我们要推动用户产生碳信用交易。未来，各行各业会出现“CCER”或者碳普惠行动和规划，共同推动碳中和目标，我们在物流包装环节探索到的方法学研究，将帮助用户变现减碳能力。我们认为这样的技术探索和研究是非常实用而且很有前景的。

谈初心和未来：箱箱共用的成长是“中国制造”转型“中国智造”的注脚

“在更宏大的背景下，行业将去除长期以来的浮躁和短视，做出更长期、更长远的投入。中国企业有机会以领先的物联网和数字化优势，刷新包装循环效率，定义产业新高度。国外市场在物联网、数字化等技术上的行动比较迟缓。中国反而没有包袱，轻装上阵，一路领先。在物流包装领域，中国企业完全有机会成为新能源领域的‘特斯拉’。”

Q：您如何看待物流包装的未来发展趋势？

A：第一，是可循环包装；第二，是为碳中和做出贡献；第三，包装未来肯定是一个生态，而不是一个企业独家的事情，这三点是物流包装未来的主要方向。

在这样的前提下，包装行业的社会分工也会越来越明晰、越来越精细，不像现在很多角色还是模糊的，每一个细分的分工，理念、专业、技术的要求都会越来越高。未来，物流包装行业将以高质量、高效率、现代化的服务来代替当前所有权的使用方式。

在更宏大的背景下，行业将去除长期以来的浮躁和短视，做出更长期、更长远的投入。中国企业有机会以领先的物联网和数字化优势，刷新包装循环效率，定义产业新高度。

Q：箱箱共用将如何带动智能物流包装制造行业的转型与升级？

A：过去包装产业的典型特征是：行业规模大，但更多呈现小、散、乱的特点。首先，制造、交易、使用、服务的效率都很低下，处于价值链的底部。背后的原因是，行业处于“价格”驱动而非“价值”驱动。其次，包装一直是被边缘化的一个行业，没有人才积累。第三，也是基于以上原因，包装行业不受资本市场的关注。第四，包装行业远离新技术变革的影响，就像一个新大陆，完全没被开垦过。

那么，我们现在面临新的转型升级是什么？以“高效”取代“低效”，以“循环”替代“一次性”，投入大量的人才、资金，引入最新的理念和技术，从基础规划到顶层设计全面升级。政府、行业的主管部门以及创新企业，要联合发出倡议，让行业意识到正在面临全面变革的大好时机。

对箱箱共用来说，基于数字化推动循环是当前也是未来的重点，智能包装的循环共用为“两本账”找到了最佳的答案。一本是“经济账”，在经济效益方面，我们用新的服务形态让用户获得比一次性包装更廉价的包装解决新方案；另一本是“社会账”，在社会效益方面，我们找到了“零碳”的抓手，让更多行业企业多了一个通往碳中和的路径。未来，我们将继续把来自中国的智慧方案输送到全球，目前已经在美国、日本和英国，用本地化“团队+资本+运营”模式，将中国数字化循环模式落地，打造又一张激活世界活力、具有全球影响力的“中国名片”。

Q：自箱箱共用2014年获得首轮融资以来，已获得多轮融资，箱箱共用是如何吸引投资者持续投资的？未来有什么样的计划？

A：资本是人格化的。是看重短期利益，还是着眼长久价值？是只追求经济效益，还是重视社会效益？财务投资者、产业投资者、关注社会矛盾的产业投资者，不同的投资者有各自不同的投资逻辑。我们非常感谢我们的投资者，感谢他们认同和守护箱箱共用的理念和初心。我们的投资者和我们一样，有着一致的内心，有着共同的追求和愿景，重视可持续发展价值。

我们的投资者以独有的战略眼光和战略定力，让箱箱共用可以用十年磨一剑的定力和耐力，不断探索、不断打磨。未来，我们会持续与具备这样投资心态和特色的投资人保持长期的友好关系。除了股权投资，我们相信也会聚集更多的资金资源，比如绿色科技金融等，与更多关注环境、关注社会责任、关注人类共同体的伙伴一起，创造更友好、更美好的绿色未来。

Q：箱箱共用的发展路径是从海外到国内，为什么是这样？这对于公司及行业的发展有什么样的启发？

A：从“中国制造”到“中国智造”，箱箱共用是创造者也是见证者。早些年，箱箱共用是服务于国外的包装公司，我们把中国制造的包装卖给国外。我们发现，国外买走了我们的包装，是用来做服务的，并不是用来做买卖。欧美的包装行业，从那时候开始只有一个输出的口子：就是服务。包装和最终用户的关系，是服务提供者和被服务者的关系，而不是买卖，是持续循环服务的关系，而不是一次性的交易。

这对我们的触动很大。中国作为一个制造大国，包装从来不缺，但是包装产生的固体垃圾和生态影响造成了巨大的负担。我们从国外的答案中，思考我们自己的问题：中国可不可以实现这样的循环。当我们真的将这个想法付诸行动时，发现困难重重。中国地大物博、幅员辽阔，区域和行业差异都非常大，包装行业的理念和技术尚处于传统阶段。但由于在前期拓展海外市场时，我们攻克了自主知识产权创新的问题，这让我们的产品品质和标准都有了非常强的市场竞争力，这让我们有机会去探索数字化和智能化。

我们从2015年开始启动数字化转型，自主研发了物联网AIoT云平台和SaaS管理系统，深度融合云计算、AI等技术，帮助用户打通物流包装、运营网络和上下游网点之间的数据孤岛，实时为用户提供包装资产盘点、货物轨迹追踪、风险预警、碳核算、AI辅助决策等全链路数字化服务，实现智慧物流场景和智能硬件的互联互通，协同共享。现在我们在中国100万智能包装资产、2000个网点和200个中心仓之间高效流动。

事实上，我们也发现，包装不仅在中国被边缘化，在发达国家也是被边缘化的。虽然循环理念在国际上已经走在前端，但是当循环成为常态之后，对循环技术的投入反而被忽略了。很多发达国家的循环资源都来自“中国制造”，持续在资本及运营上进行投入，在物联网、数字化等技术上的行动比较迟缓。中国反而没有包袱，轻装上阵，一路领先。在物流包装领域，中国企业完全有机会成为新能源领域的“特斯拉”。去年，箱箱共用欧洲邮政巨头DPD研发了智能AI调度系统，DPD拥有整个欧洲的包裹运输网络，在全欧洲建立超过4.6万个取件点，每天超过7.7万名快递人员在整个欧洲递送超过530万件国际快递包裹至千家万户。由于复杂的网络、巨大的包裹量，以及数以万计网点的手工统计、管理及调度工作量，让物流包装的循环变得异常艰难。箱箱共用研发团队结合业务场景为DPD定制了基于Sigfox广域物联网技术的快运专用智能包装及AI调度SaaS系统。经过一年的运行和验证，箱箱共用的智能包装及其AI调度系统为DPD每个网点提升了平均50%以上的包装利用率，降低了人工统计运营箱体成本70%以上，并将年丢失率从20%降低至2%以内，首期导入的2.5万台智能包装系统预计每年为DPD节约了500万美元左右的包装成本。

▲箱箱共用为DPD研发的智能包装及AI调度SaaS系统应用场景

箱箱共用数字化转型升级的过程，也代表着中国技术的崛起。毫无疑问，中国在5G、物联网、大数据等领域，已经走在世界的前列。我们在创新的大潮中，将领先技术和包装行业进行融合创新，投入资本和人才，快速搭建物流包装“新基建”，提供在线循环服务。从“中国制造”时代的输出产品，到“中国智造”时代的输出服务，箱箱共用的成长是“中国梦”的一个小小的注脚。

Q：箱箱共用要做怎么样的一家公司？

A：箱箱共用一直是一家具有强烈使命感的公司。创业以来，我们的名字、我们的业务、我们的战略、我们的技术和我们的创业初心高度一致，从未有过任何偏离。我们看到了一次性带来的浪费和危害，感受到社会和环境的压力，在诞生之初，我们就把消灭一次性当成自己的目标，致力于推动一次性使用到可循环模式的转变。为了这个转变，我们将传统包装升级为智能包装，将单一的产品模式变成循环服务模式，用数字化技术重塑行业生态。不只着眼技术，更着眼未来。包装行业属于典型的长坡厚雪、水大鱼多的大市场，在物流包装领域，中国企业完全有机会创造新能源领域的“特斯拉”。从外循环到内循环，箱箱共用所有的创新。

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