9月2日，盐田港（000088.SZ）公告称，和记黄埔与盐田港合资公司——深圳盐田西港区码头有限公司获国家同意，增资建造运营盐田港区西作业区集装箱码头工程，总出资38.38亿元。
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深圳港在静谧两三年后，港口码头的建造总算再获国家核准。而在内地港口出资连连受阻的和记黄埔，也总算作为深圳盐田西港区码头有限公司的控股股东，在我国内地的港口出资上又迈前一步。
新的出资危险
可是，在外贸环境恶化、周边港口竞赛剧烈的环境下，增资建造新的集装箱码头，会不会存在较大的出资危险？
珠三角区域的劳动密集型加工交易企业出产困难、东莞呈现大批工厂倒闭和外迁，外贸出口减缓，盐田港集装箱吞吐量乃至呈现了建港以来的初次负增长。
公司2008年上半年累计完结集装箱吞吐量426万标准箱，比上一年同期下降5.3个百分点。而在这种布景下，盐田港区西作业区工程，却要再建造码头岸线1142 米，新建和扩建共4个5 万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊7 万吨级集装箱船规划），规划年经过才能为180万标准箱。
招商证券港口分析师纪敏告知《出资者报》记者：“这是不得不为的挑选。”港口职业的景气的确在下滑，可是，盐田港面对产能的瓶颈，也的确需求处理。
尽管，在需求下滑的布景下，港口建造的扩张，会导致产能利用率的下降，但在市场化竞赛的珠三角区域，增资建造盐田港也是必然挑选。
而关于所面对的出资危险，盐田港董秘华翔向《出资者报》记者表明：“未来经济形势会否好转，欠好判别。”
抢投基础设施
失去了梧桐山地道的收费优势的盐田港股份与和记黄埔，再次增资，投入基础设施的建造，从而加强主业，也是一个方向。
盐田港董秘华翔告知《出资者报》记者：“尽管受世界交易增速下降影响，上半年利润比上一年同期下降，但在这种布景下新建项目，并不会添加公司的压力，相反，咱们现在是有资金没项目。”
盐田西港区4-6#泊位的工程建造，早在几年前，就在规划请求傍边。此次获批建造，和记黄埔盐田港口出资有限公司以自有资金增资8.7亿元，盐田港股份则以自有资金增资4.7亿元。剩余的25亿元，将由合资企业运用银行贷款处理。
事实是，在我国出口交易受困、经济发展减速的当时，我国的一些经济学家，现已开出“加速基础设施建造”的药方。2800亿保险资金，乃至已在储藏基建范畴的出资项目，只待方针一放行，就要大规模出资基建范畴。
这与港口范畴安稳且较高的出资收益，是分不开的。银行证券港口分析师张秋生指出，港口现金分红率远高于A股平均水平，大都港口公司最近3年的现金分红率都能到达30%的再融资下限。其间，盐田港现金分红比率超越70%，全职业最高。
现在，盐田港的各期码头，和黄已逐渐完成一统，并成为肯定操控人。此次获批建造的盐田西港区码头公司，就是在上一年9月，由和黄从盐田港股份手上，以2.7亿元的价格收成23.33%股权，从而将持股权增至65%的控股份额。而盐田世界集装箱一、二期码头，和黄持73%股权，盐田世界集装箱码头三期和三扩和黄持65%股权。
事实上，和黄一直在争夺扩展在我国港口的股权份额。在其进军湛江港、北海港等我国大陆码头港口受挫之下，稳固现有的港口事务，成为和黄的首要战略。
