今年是山东航空的特殊年份。一方面山东航空有着其他所有航司同样的困难,巨额亏损,经营极为困难,已经资不抵债。另一方面山东航空也有着自己独特的情况,极度困难的情况下,国航准备要约收购,山东航空或将结束上市公司地位。
【资料图】
如今,三季报已经出来了,山航的经营业绩到底怎么样?
是进一步恶化,还是有所好转?一、业绩:进一步恶化
由于今年受疫情反复、油价上涨、汇兑损失三重打击,全行业都是创下了有史以来最为严重的亏损,山航也不能独善其身。
2022年1-9月份,山东航空:
营业收入62.33亿元,同比下降38.86%。
净利润-53.17亿元,同比增亏41亿元。
仅仅9个月的时间,山航创下的亏损比过去两年之和还要多久。
2020年,山航净亏损23.82亿元2021年,山航净亏损18.14亿元
两年合计亏损42亿元。
9个月比过去24个月亏损之和多出11个亿。
前三个季度,是一个季度比一季度亏得多。
2022年一季度,净亏损13.32亿元
2022年二季度,净亏损19.64亿元
2022年三季度,净亏损20.21亿元
总的看来,山航经营状况是在持续恶化。
二、债务:进一步扩大
在亏损不断扩大的情况下,山航的债务也不断扩大。
截至2022年9月底,山东航空:
总资产324.5亿元
总负债386.9亿元
债务比资产高出62个亿。
也就是说,山东航空目前已经有了62个亿的窟窿有待填补。
资产负债率也从2021年底的102.81%的继续攀升至119.22%。
山航的流动资产55.64亿元,而流动负债高达159.5亿元。
三、退市:或已成定局
按照深交所的有关规定:
其股票交易被实施退市风险警示后,首个会计年度出现经审计的期末净资产为负值,本所决定终止其股票上市交易。
目前据2022年结束还有不到两个月的时间,2022年度山东航空再度资不抵债已是板上钉钉。
也就是说,即便国航没有对山航B实施要约收购而实现退市。
山航也会因连续资不抵债而不得不退市。
一旦退市,国航恐怕也无需对山航实施要约收购了。
其中隐藏的风险,各位股民朋友需要做好防范。