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中电会展与信息传播有限公司联合上海清华国际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心在上海汽车芯谷共同签署联合倡议书。

5月25日，在第18届长三角（上海）汽车电子产业链高峰论坛上，中电会展与信息传播有限公司联合上海清华国际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心在上海汽车芯谷共同签署联合倡议书，以推进汽车电子产业链上下游协同创新和建立可靠高效的集成电路和电子元器件供应链。倡议书签署方及其伙伴将在于今年11月在上海举办的第102届中国电子展上共同推出多项“强链”措施。

共同倡议单位将发挥各方的优势资源，推动自主车用电子元器件和集成电路供应链的成熟、稳定和发展。未来将由中国电子展搭建交流展示平台，首先着眼于当前汽车等相关产业中容易受到国外限售和限制的先进技术和关键器件，由各行业协会、学会组织相关芯片和电子元器件供应商联合攻关，并借由中国电子展等平台促进供需双方直接高效地实现沟通和交易。

具体而言，根据六家单位签署的联合倡议书，参与单位将建立多方协同和沟通机制，及时沟通重点领域内芯片及电子元器件的市场信息和创新进展；利用中电会展的全国性服务，以及各个行业组织和研发机构的行业资源及技术优势，及时将这些信息传递给产业链上下游企业；利用线上和线下电子元器件和集成电路的交流交易平台，发布相关需求和供应情况，对相关交易进行对接和撮合，并对交易双方的交易提供支持。

近年来，受地缘政治和疫情等因素的影响，我国包括汽车产业、通信设备制造业、先进制造、人工智能应用、特种电子行业和部分消费电子产业等多个行业出现了集成电路和核心元器件缺货，以及关键芯片和元器件“卡脖子”限售等现象，严重影响了相关产业的正常运行和高质量发展，其中一些关键技术和产品供应问题至今尚未得到圆满的解决。

据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组的统计，国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片，公开宣传显示，50%企业实现了量产应用，超过70%的企业供应种类不多于10种。另外，有50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。同时，大家都面临普遍的问题就是种类多、量少、缺乏典型应用。

“车规级芯片”即满足汽车质量管理体系，符合可靠性和功能安全要求的集成电路。上海市汽车工程学会电器电子专委会副主任卢万成曾提醒道，器件造出来是要用在车上，必须要符合车规的要求。从元器件到供应商的模块，再到整车，如果把每一级的问题往下延，时间和成本的代价将是数量级般的增加，而且最后车永远也不可能走向终端用户。车规芯片可靠性验证方面不能走捷径，该做的试验一项也不能少。

“除了可靠性、安全性和‘零缺陷’，汽车芯片还需保证‘批一致性’，即把控好正式供货时每批芯片中的个性偏差以及各批芯片之间的偏差，这对于芯片批量生产至关重要。”中国电子技术标准化研究院副总工程师陈大为表示，除此以外，如何保证10-15年之间供货一致性和连续性也是一大挑战。

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