日前，上汽大众一张“途观 L 2023款16.99万起”的官方海报，引来了一波关注。真要这个价格还可以，上汽大众这是开始拼刺刀了？

不过小编还是留了个心眼，毕竟这些年被4S店的套路给玩怕了，总觉得没这么简单，这途观 L上个月还卖了12678台，排名合资SUV第4位，销量稳稳的，为啥要降价？抱着疑问，我决定去4S店一探虚实。

(资料图片)

虽然到店已经是下班时间，但是销售依旧兢兢业业，把我领到一台途观 L前，并进行了非常细致的讲解，大众销售给我的感觉，就像摆在我面前的车子一样，非常扎实，说不上哪里不好，但总有种喝温白开的感觉，觉得少了那么一点意思。

简单看车之后，销售便把我领进了会客室，紧接着向我介绍起途观 L的优惠情况。“先生您要是按揭购买的话，途观L(图片|配置|询价)能优惠个4万，不按揭的话，就只有3.5万，置换补贴的话是6千，不过，年底之前购车，还能享受广州当地5千元的补贴。像咱们主推的330 TSI 智享版，现在全部办下来的话，大概是22万不到。”

“22万不到？”这个价格跟海报也差太远了吧？于是，小编提出了自己也是很多网友问的问题：“我看网上那个海报不是说16.99万起买途观 L吗，怎么要22万？”

销售解释道：“起售价19.98万的入门版车型裸车价优惠完之后，确实是不到16.99万，但是加上各种杂七杂八的费用，全部办下来就得接近19万了，但是呢，这个版本搭载的是1.5T发动机，厂家基本不排产，提车的话要等待45天左右。所以，我更建议你多加点钱，直接上2.0T版本”

小编紧接着追问道：“你说的这些杂七杂八的费用都包含哪些？”销售给我捋了一下：“您看，购置税1万6、上牌费3千5、保险费5千5，还有按揭服务费4千5，单单这几笔钱算下来，也要小3万块了”。

这小3万块杂七杂八的费用，大家可以看成是硬支出，因为，不管你最后选的是1.5T版本还是2.0T版本，这笔费用都是客观存在的。

说到这里，顺便补充一下，不知道心细的你有没有发现，事实上，按揭比裸车优惠出来的5千钱，刚好和按揭服务费打平，也就是说，途观 L在终端的实际优惠价格应该是在3.5万左右。

“考虑到途观 L的1.5T版本，并非走量版本，大部分消费者在选购时会偏向于2.0T版本，所以，海报中16.99万这个价格并不具备可参考性。

也许有人会说，不到22万买一台2.0T版的途观L好像也蛮划算的。这样说好像也没错，因为它配齐了全LED大灯、12英寸中控屏、10.3英寸液晶仪表盘、360度全景影像、电动感应式后备箱、无钥匙启动/进入远程启动，对合资来说这样的配置水平很给力了。然而，对于那些抱着17万就能买一台途观 L念头的用户来说，内心难免会产生落差感。

N点评：一场宣传，一次走访，我们明确了16.99万买途观 L其实是一个噱头。

其实，途观L这个事件也算是合资品牌生存现状的缩影。要知道，过去由合资“话事”的中国市场，如今自主品牌全面崛起，不仅在产品价位上节节攀升，更在市场份额上对合资步步紧逼，继2022年自主品牌实现50%市场份额的突破之后，今年7月这一数据已经增长到53.2%。在车市消费存量竞争的背景下，市场份额都是此消彼长的关系，自主的崛起，必然导致合资品牌份额的流失，大众品牌可谓首当其冲，这也是为什么最近大众连发三款“特价”车，限时12.58万的ID.3、7.99万的朗逸和16.99万的途观L，这是为守份额而战。

不比ID.3是上汽大众直营产品，经营商只是赚服务费，厂家对价格控制还是能落到实处的，朗逸、途观L这两个促销价基本都是“纸上谈兵”，发一波海报，把消费者哄到店里，实际经销商还是按自己的老套路卖车，减下去的车价又通过各种名目给收回来了，毕竟这是刮到自己的肉了呀，得从羊身上拿回来，这么多年靠着大众这个牌子赚钱赚习惯了，一下子哪舍得改掉？但是，到店的消费者就成了待宰的羔羊。

问题是，咱也不傻，22万的途观L，有20.98万的唐DM-i香吗？（文·沈俊亮）