图源：卡乐图片 宁颖/摄
今年春节假期(1月21日至27日)全国邮政快递业务量稳中有升，行业履约能力加速修复。具体来看，揽收快递包裹约4.1亿件，与去年春节假期相比增长5.1%，较2019年春节假期增长192.9%;投递快递包裹3.3亿件，与去年春节假期相比增长10.0%，较2019年春节假期增长254.8%。
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快递单量回暖，单票收入上升，在物流畅通和消费增长的双重刺激下，快递龙头业绩持续向好。日前，各大快递公司圆通、德邦、顺丰、申通、韵达5家A股上市快递公司相继披露2022年业绩预告。
数据显示，2022年5家公司营收普涨，净利润同比均有不同程度增长。总体来看，A股上市的快递公司中，圆通和顺丰的净利润继续保持向上增长，且圆通速递正不断缩小与顺丰控股之间的距离。申通、德邦净利润扭亏为盈，同比实现倍增。而韵达股份是唯一一家净利润有下滑风险的公司，但其在利润端仍领先于申通和德邦。
顺丰净利最多、申通扭亏为盈
从目前来看，快递行业大丰收，业绩和盈利水平明显提高。在增速放缓的大环境下，快递企业却表现出利润逆势大增的趋势。
第一个报喜的是圆通，“增收又增利”的高景气度体现在其业绩快报中。数据显示，2022年圆通实现营业收入约535.5亿元，同比增长18.5%;净利润约39.2亿元，同比增长86.3%;扣除非经常性损益的净利润约37.8亿元，同比增长82.7%，主要得益于产品定价能力提升和业务量增长，并叠加经营环境稳定向好所致。
而进步最明显的非德邦莫属，据最新的业绩预增公告中显示，德邦预计2022年归母净利润为6.43亿元-6.71亿元，与上年同期(追溯重述后)相比，增加4.9万元-5.2万元，同比增加335.07%-354.4%。
同时预计2022年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为3亿元-3.4亿元，与上年同期相比，增加5.1亿元-5.4亿元，同比增加245.38%-259.13%，实现扭亏为盈。
继德邦之后，申通、顺丰、韵达也发布了业绩预告，延续了增长强劲的表现。
其中，作为行业“一哥”的顺丰其业绩仍旧亮眼，在5家公司中排名第一。具体来看，顺丰预计去年归属于上市公司的净利润为60.5亿元-62.5亿元，同比增长42%-46%;扣除非经常性损益后，净利润为52.5亿元-54.5亿元，同比增长186%-197%。
同样实现扭亏为盈的还有申通。据其1月31日发布2022年度业绩预告，预计2022年全年扭亏为盈，实现盈利2.6亿元-3.3亿元;实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%。与之相比，申通在2021年还亏损了9亿元，这也意味着过去一年成为申通扭亏为盈的关键一年。
相比之下，韵达的2022业绩显得较为低迷，业绩预告显示，韵达预计2022年净利13.1亿元-15亿元，同比下降11.44%-增长1.75%，上年同期净利14.8亿元。扣除非经常性损益后，净利润123509万元-141902万元，同比下降11.9%-增长1.23%。
虽然报告期内，韵达业绩出现小幅下降，但是整体保持稳定。
值得一提的是，圆通与韵达的竞争进入转折点。从基础数据来看，常年落后于韵达的圆通大有反超之势，2022年上半年，圆通与韵达业务量差距为近5亿票，而从全年数据看，圆通业务量仅仅落后韵达1.3亿票，差距进一步减小，而在净利润和增速方面，圆通远超韵达。
资本市场对此也给出了积极回应，业绩预告发布后，韵达股份一度触及涨停。
普涨背后的暗自发力
在2020-2021年里，快递业曾一度陷入秩序重建的“至暗时刻”。在此期间，价格战、并购、扩张成为了快递公司们的日常。
烧钱扩张的后遗症也直接体现在业绩上，2021年各快递公司的毛利率都达到历史最低。快递公司们都不约而同地在2022年舔舐伤口，修复利润。除了最为明显的上调价格以外，“省钱”也成为了快递行业共同的选择。
在这次的业绩预增公告中，德邦分析原因时通篇都能看到“成本”二字：有效控制成本费用、人工成本显著节降、职能成本明显缩减。
从德邦2022年的半年报中就可以看出，上半年其运输成本同比减少4.24%，房租成本同比减少3.43%，其它成本同比下降10.01%。此外，期间费用也同比下降6.88%，包括减少了9.31%的管理费用。
图源：德邦公告
作为2022年度拥有最高净利的快递企业，顺丰在其业绩预告中强调其坚持精益化资源规划与成本管控，注重提升资源投产效率，持续多网融通扩大资源共享效率等。
对快递行业来说，即便是单票成本细微的下降，能带来的盈利空间都是相当可观的。因此，在A股快递龙头企业业务普涨的背后，是各家不惜投入重金完善物流网络、优化路由规划、协同业务资源以降低成本。
韵达方面表示，一方面网上实物商品的消费需求和消费者信心快速恢复，货品种类更加丰富，促使优质快递包裹的业务量和价格环比稳中向好。另一方面，韵达坚持“以客户为中心”，深入推进“网格仓”等末端基础设施建设，优化路由规划，提升全网服务能力、运营效率，改善客户结构和包裹结构，单票收入同比、环比持续增长，预计2022年第四季度实现单票毛利和单票净利润同比、环比双升。
圆通方面表示，报告期内，其深耕快递主业，持续推进全面数字化转型、加强核心能力建设，以客户体验为中心，深化落实服务质量战略，打造差异化产品与服务体系，快件时效、服务质量、客户体验等持续改善，品牌溢价逐步提升，产品定价能力明显增强;同时，圆通积极推进全网一体数字化、标准化建设，通过数字化系统及标准化规范，多维度、全方位赋能网络，强化全网成本精细管理，并有效应对疫情频发等外部不利因素的冲击，网络综合实力和盈利能力稳步提升。
申通近段时间追赶之势强劲，更是在2022年实现扭亏为盈。对于业绩变动主要原因，申通表示，快递价格同比上一年有所回暖，申通坚持走高质量发展道路，通过深化数智运营、改善时效及服务质量、推出按需配送服务等多项举措，产品定价能力显著增强。2023年，申通快递将继续致力于打造“中国质效领先的经济型快递”，坚持“单量、体验服务、利润”三驾马车并驾齐驱，打造多元增长动力。
快递格局如何生变?
从行业数据来看，2022年快递行业受疫情影响较大，国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%;快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。可以看到，2022年业务量增速上创下了近十年的新低，对比近几年差距也比较大。
但随着疫情防控政策的调整以及消费市场的复苏，2023年快递业务量已在稳步恢复。
图片来源：国家邮政局官网
以春节数据为例，国家邮政局数据显示，今年春节长假期间，全国邮政快递业揽收快递包裹约4.1亿件，与去年春节假期相比增长5.1%，较2019年同期增长192.9%，这也意味着，快递行业的经营环境已全面改善。
华福证券研报显示，2022年上游宏观经济承压给快递行业需求带来了极大的冲击，伴随疫情政策放松，需求端影响将逐渐消弭，2023年行业需求增速大概率回到双位数。供给端，疫情对劳动密集型行业人力成本的冲击仍不可忽视，特殊时代更加考验企业对网络整体稳定性的把控能力。
也有业内预测，2023年快递需求增长有望回归双位数。在这样的环境下，快递公司的竞争也将走向新的阶段。与此同时，随着价格战逐渐成为历史，高质量发展成快递行业主旋律。
对此，快递专家赵小敏表示，快递与经济的关联度愈发密切，2023年全国经济的复苏也会带来快递行业的新一轮竞争，一方面，电商快递将加速分化，也会出现局部产能过剩的问题，对于快递公司的应变能力和综合能力提出更高的要求。另一方面，消除了疫情的影响，快递公司的竞争将继续加剧，行业马太效应将更加明显。
(微信公众号“财智头条”综合自：每日经济新闻、上海证券报、澎湃新闻、人民日报、21财经等)
编辑：白静
校对：袁凯
审核：龚紫陌
