国际航运价格止跌回升 对A股影响多大? 每日快看

发布时间:   来源:郑重微言

波罗的海干散货运价(BDI)指数被认为是全球经济的先行指标。6月5日-9日,BDI指数连续5个交易日上涨,业内人士认为,国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。由于主动去库存压力减轻,大宗商品价格有望出现阶段性反弹。

BDI指数被视为大宗商品贸易量的风向标,大宗商品贸易与经济之间属于长周期且关联程度较高的关系。在市场预期经济向好、未来需求增加的基础上,对大宗商品的运输量就会增加,提升干散货运输运费上涨的幅度。


(资料图)

Choice数据显示,近日,BDI指数结束近一个月的下跌趋势,反弹至1000点上方。截至6月9日,BDI报收1055点,连续五个交易日上涨,累计涨幅逾13%。

据国家统计局,5月份铁矿石进口了9618万吨,高于4月份的9044万吨和2022年同期的9252万吨。克拉克森数据显示,中国占铁矿石进口周转量的比例约75.5%,占据全球主导地位;中国占煤炭进口周转量的比例约为15%,仅次于印度,亦具有较大影响力。仅以铁矿石和煤炭作为基数,中国散运周转量占全球的比重已达24.5%,考虑到中国同样是粮食进口大国,对散运整体需求的占比可能更高。

“这两天的温和反弹,与4月公布的进口商品增加有一定的关系”。宝城期货金融研究所所长程小勇表示:“由于金九银十旺季前的备货,可能刺激部分干散货例如煤炭、大豆、铁矿石等在7-8月加快到港,国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。”

由于中国是散货进口第一大国,中国需求的边际变化对散运行业景气度具有较大影响。“BDI反弹的高度取决于国内是否会出现更强的刺激来扶持经济复苏。”程小勇认为,目前来看政策在大规模刺激上还是比较谨慎,而央行一季度货币执行报告也显示货币政策不再是传统的逆周期,而是跨周期,货币政策要综合考虑经济增长、债务扩张和经济结构等跨周期问题。“未来BDI可能反弹的高度是有限的,需求不足会持续较长一段时间,需要依靠经济结构改革、产业升级和构建统一的现代产业体系等结构性政策来扶持经济复苏,并非单纯的强刺激。”

银河期货指出,整体来看,2023年以来国内经济“需求先行,生产滞后”,对原材料进口形成一定拖累,未来国内需求向上趋势确定性较高,预计后续进口有望逐渐修复,但仍需观察复苏的节奏与强度。

BDI与A股走势有时呈现正相关关系。值得一提的是,在本轮BDI指数反弹之际,6月9日,A股市场呈现回暖。“这一轮BDI反弹可能对A股有短期的领先作用,原因在于需求不足是A股和商品市场近期下跌的主因,而BDI反弹代表补库下的需求阶段性改善。”但程小勇并不认为BDI和A股存在稳定的正相关关系,“股市不仅反应经济增长情况,还反映流动性环境、企业盈利和估值等,BDI只能对部分因素有反应,所以对A股市场是否持续上涨的指引意义不大。”

我是郑重,江湖人称光头帮主,一位做了20年财经记者、专注于中长线的投资者。

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