7月7日，协鑫能科发布公告，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(简称吉利商用车)签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。

协鑫能科总经理费智表示，我国目前有近800万辆燃油重卡保有量，面对“双碳”目标，重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样，电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。协鑫能科此次与吉利商用车强强联手，将通过换电生态为电动重卡加速破题。费智指出，“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景，换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”

产品风向直接印证了重卡换电的发展趋势。6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相，其中有13款是纯电动重卡。值得注意的是，除两款产品采用单一充电模式外，其余11款产品均采用充换电一体的方式，电动重卡的换电风潮已然来临。

与此相呼应的，是市场订单的爆发。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年前5个月，国内新能源商用车销量为5.2万辆 ，同比增长76.5%。这一激增的数据背后，是换电商用车型的爆发。今年以来，换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款;据不完全统计，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆，其中大部分是换电车型。上牌数据显示，2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆，截至目前已远超去年全年。

换电重卡缘何起势?对此，中科院院士、清华大学教授欧阳明高早有断言：商用车电动化三大路径之一，就是换电型电动卡车。

“凭借以下几点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说：“首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命;其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行;第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高;第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。”

政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。5月20日，国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布，从今年下半年开始，全面开展换电试点，将换电模式直接推上风口。

不久前，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》获批发布。这意味着，汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施，换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。

展望换电产业发展未来，费智认为，到达一定规模后，这换电将是一个国家级的战略举措，对国家能源安全和新型电力网络起到重要保障作用。(记者 陈瑜)