在海拔2000米的高加索山南麓古多里山中，中铁装备集团和中铁隧道局建设者历时三个月的共同努力，全球最大直径全断面硬岩掘进机(TBM)“高加索号”顺利完成现场组装，近日开始向始发洞口步进，开启“一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道建设的新篇章。

KK公路隧道TBM掘进长度8860米，隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，岩性以凝灰岩，泥灰岩为主。针对该项目长距离、大埋深带来的施工难题，中铁装备设计团队采用主动铰接系统、双向旋转刀盘、双速减速机系统、箱涵同步拼装等针对性设计，能够实现主机姿态的精确调整，具备大埋深设备强脱困能力，使设备在不同的地质条件下具有高效掘进能力。

KK公路是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季降雪频繁，年平均气温低于5°，山路崎岖难行，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。

“高加索号”开挖直径15.08米，全长182米，总重量3900吨，最大推力2.26万吨，总功率9900千瓦，是目前世界最大单护盾硬岩掘进机。“高加索号”TBM由中铁装备集团和中铁隧道局联合研制，采用中国设计、中国标准，由中国独立制造，用于格鲁吉亚姆茨赫塔-姆季阿涅季州境内格鲁吉亚南北高速公路隧道项目(KK公路项目)。

“高加索号”TBM首批部件于2020年冬季自上海港启航，途径太平洋、印度洋、红海、地中海、黑海后到达格鲁吉亚波季港。受冬季降雪导致的常态化封路、间断通行以及融雪期道路垮塌等影响，设备进场受到严重阻碍。中铁装备联合中铁隧道局组织多方优势资源，克服了临时便道路窄弯多、桥梁老旧承载力不足、防雪崩建筑群限高限宽等诸多困难，先后四次对格鲁吉亚境内运输道路进行现场勘察，并对部分路段采取了加固维护和修建临时便道等措施。针对超重超宽件——直径近8米的TBM主轴承重点制定了专项运输方案，并在卡脖子路段——古多里山1号防雪崩隧道先后进行了两次模拟运输，确保体积超限部件顺利通过。

KK公路工程包括一条长9公里的主隧道和与之并行的应急隧道，主隧道采用一台直径15.08米的单护盾TBM独头掘进，是当今全球在建最大直径TBM隧道工程。应急隧道采用钻爆法施工，分为南北口两个工作面进行相向开挖。隧道工程从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。(孙凯迪 乔地)