9月14日，随着最后一声炮响，重庆铁路枢纽东环线项目全线最长隧道——樵坪山隧道顺利贯通。中国铁路成都局集团有限公司表示，该隧道全长7568米，作为东环线重难点项目之一，其贯通为全线建成通车打下坚实基础。

长隧道跨度大地质差 隧道建设面临三大难题

樵坪山隧道全长7568米，位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内，直接跨越了重庆主城两区，为东环线最长的双线隧道，由中铁二院设计、中铁二十局集团有限公司承建。

“隧道不仅长，而且地形复杂。”中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目经理部项目总工蒋利松介绍，隧道正线上跨渝湘高铁，下穿既有公路、房屋及高压铁塔，所经地区地质条件复杂、地形地貌多样、建筑物众多。隧道位于山脉岩层褶曲的向斜核部，即岩层在地壳运动的挤压下形成褶皱的凹陷处，核部岩层新，两翼岩层老。洞身主要穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩地层，泥岩呈中厚层至薄层状，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，地质条件差。

“我们在隧道施工准备期发现底鼓现象，最大的底部上鼓达到了24厘米。”蒋利松说，因为泥岩遇水具有膨胀性，这里又处于山脉的向斜核部，有应力的变化，从而造成了底部鼓起，更增加了施工难度。

除了隧道长、地质差，摆在建设单位面前的难题还有一个——跨度大。因樵坪山隧道内设置客车线路所出岔进入重庆东站，洞内设计有长度160米、177米的两段大跨衬砌，开挖宽度24.53米、高度15.87米，相比正常双向隧道13米的宽度，宽度几乎翻倍。如此大断面、长段落的大跨隧道施工在重庆地区极其少见。

创新施工方法 极大加快开发进度

为克服大跨段落开挖工艺复杂、进度慢、塌方风险高等问题，中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部、中铁二院、中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目部齐心协力、攻坚克难，先后组织4次专家论证会，对大跨段的双侧壁导坑开挖工法不断优化。

“经过这次建设，我们创新了施工方法，其中有3项新型施工方法准备申请发明专利。”蒋利松介绍，经多次方案探讨与模型计算，将开挖工法调整为CD法(中间隔墙施工法)，取消中部多余竖撑，在隧道拱部位置设置长15米，最小抗拔力不小于120KN(千牛)的预应力锚杆，采用“以锚代撑”的理念简化开挖步骤，这样保证了隧道整体的稳定性和安全性，又方便组织施工。项目按照优化后的方案调整工艺，将大跨段进度指标由原计划的每月20米提高到43米，在保证安全的前提下加快了大跨段开挖进度，为全隧贯通赢得了宝贵时间。据了解，中铁二十局发明的“一种扁平状特大断面隧道开挖施工方法”等三项新型施工方法，将申报发明专利。

重庆铁路枢纽东环线起于江津区，经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡北站，正线全长155公里。作为重庆市重点工程项目，重庆铁路枢纽东环线建成后，将串联重庆铁路枢纽站、机场等综合交通点，完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力，加快重庆城市建设，促进区域经济增长，方便市民出行。(记者 雍黎 通讯员 徐珍珍)