6月是上半年当中的最后一个月，不少车企为了完成年中目标，同时为下半年的销售任务做好铺垫，均会将自己的重磅车型放在这个月份上市。在这个6月，就有多款重磅新能源车型上市，现在就让我们一起来看看吧。
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小鹏G6
尽管有了王凤英的加入，但小鹏汽车如今仍活在小鹏G9所造成的阴影当中，5月份销量仅有7506辆，同比降低11%，环比增长仅为6%，在一众新势力中，环比增长速度仅高于蔚来。
如今的小鹏汽车把希望都寄托一小鹏G6这款车上，对这款车型也做了数月的预热，这款车型的市场关注度在新能源车型中可以说是名列前茅。在此前小鹏汽车的第一季度财报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，小鹏G6将在6月正式上市。
小鹏G6是小鹏SEPA2.0扶摇架构下的首款车型，SEPA2.0扶摇架构有三大关键词—降本、智能、高效。
小鹏G6这款车采用了与特斯拉CTC技术类似的 CIB技术，将电池包上盖当作车身地板，在电芯规格相同的前提下，小鹏CIB方案可以节省5%的车内垂向空间，以及提升操控稳定性能。
另外，SEPA2.0扶摇架构也用上了一体化压铸技术，据出行局了解，小鹏G6就采用了前后一体式铝压铸车身。
将传统车身 300 多个零部件，整合前后 2 个一体化铝压铸量产车身，比传统钢车身减重 17%。对于消费者来说，一体化压铸技术可以让消费者汽车购买的一次性投入减少，不过后期维护的时候，消费者的维护成本则将增加数倍。
智能方面，因为SEPA2.0扶摇架构的存在，小鹏第二代智能辅助驾驶系统-XNGP的综合研发效率得到了提升，同时车辆适配成本也降低了70%左右，这代表着消费者可以用更低的价格买到更智能的车，例如小鹏G6。
高效方面，SEPA2.0扶摇架构将标配全域800V高压 SiC平台，也就是说，未来不仅仅只有小鹏G9可以充电5分钟，续航200公里了，小鹏G6同样可以实现。
动力部分，小鹏G6两驱车型搭载最大功率215kW油冷电驱，四驱车型搭载前140kW、后215kW电机。
另外，这款车还用了双叉臂+五连杆的悬架组合，总体来说，小鹏G6这款车就是直奔Model Y而去，拥有如Model Y一样的一体化压铸、电池车身一体化技术，同时在智能化方面也并不比Model Y差，在特斯拉没开放FSD之前，小鹏G6在XNGP的加持下，甚至会更有优势。最后，就看这款车的售价如何了，相信在吸取了小鹏G9的教训之后，小鹏G6会有一个让大家都满意的价格。
腾势N7
腾势汽车5月销量达11005辆，腾势D9再次登顶单月全市场MPV销量冠军，并且仅用7个月创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录。同时，腾势销售事业部总经理赵长江6月4日在社交平台表示，腾势D9接下来会达到月销1.5万台的目标。
从一个“弃子”，成长到超越大多数造车新势力，腾势品牌的速度让人有些难以置信，不过目前腾势汽车仅有一款车型在售也让不少人对腾势品牌的未来不太看好，毕竟没有哪一款车型能够做到真正的经久不衰。
所以，腾势N7来了。
腾势N7将在6月内下旬开启大定，车辆将会在7-8月正式开启交付。
腾势N7采用了猎跑外观设计，这也是继极氪001之后，又一款纯电猎装车型。
既然是猎装车型，那便要主打车身姿态，腾势N7姿态较为低趴，采用了与保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX比较相似设计，不过对比极氪001，腾势N7似乎猎装得不够彻底，相比之下缺少了一些野性。
腾势N7激光雷达版本有两颗，设计师将激光雷达放置于雾灯盖板处，运用了黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调，相比很多将激光雷达裸露在外，并恨不得在上面刻上激光雷达几个字的设计来说，腾势N7的设计更为内敛，同时也更显得高级一些。
动力方面，腾势N7单电机版驱动电机额定功率70kW，峰值功率230kW；双电机版驱动电机额定功率为前 75kW、后 70kW，峰值功率为前 160kW、后230kW。
另外，腾势N7也将会和腾势D9一样，配备双枪快充技术，单枪可以做到150kW 的峰值充电功率；双枪可以做到230kW的峰值充电功率。15分钟最高可以做到补充350km的续航、4 分钟可以补充100公里续航。虽说不如小鹏的800V高压快充给力，但腾势N7的双枪快充也说得上勤能补拙，并没有与小鹏的800V高压快充拉得太远。
此外，云辇A技术也将会搭载在腾势N7上，此前大家看到的会“跳舞”的车，便是利用了云辇技术。
云辇-A的功能特征，包括了高度调节、刚度调节和阻尼调节。云辇-A智能空气车身控制系统可根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm；当车辆加速、制动时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感。
不过消费者最能直观感受到的，我觉得可能是云辇A的智能侧翼座椅主动调节功能。
当车辆高速过弯时，云辇智算中心会根据车身姿态变化及转向信号，快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使乘客始终保持良好驾乘姿态。
除了云辇A之外，还有云辇C和云辇P，云辇P将搭载在仰望U8上，而云辇C则将搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9部分车型上，这些车型已经配备了硬件，只需要通过OTA陆续升级为云辇-C系统即可。
腾势N7采用了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。
其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容 " 鸿蒙系统 "。比亚迪的车机就像是一个安卓手机手机一样，在大多数传统车企还没玩懂车机的时候，这或许是优势，但当大家都如吉利一样开始觉醒，比亚迪的车机或许会成为一个累赘，而腾势N7+鸿蒙系统，已经完美填补了比亚迪在车机方面的劣势，接下来比亚迪的短板只有智能驾驶这一块了，而比亚迪如今也正在加大对智能驾驶研发投入，并与多方展开了合作，未来的比亚迪车型，要技术有技术，要智能有智能，将会是一个真正的“六边形战士”。
深蓝S7
长安目前有两个独立的新能源品牌，一个是阿维塔，另一个则是深蓝。阿维塔主打高端智能电动汽车，而深蓝则是面向主流电动车市场,主打亲民和家用。
此前，深蓝汽车仅有SL03一款产品，不过在销量方面，深蓝SL03确实是在新能源中型车领域站稳了跟脚，据统计5月份，深蓝SL03共交付7021辆，目前交付量已超过5万辆，已经远超同期的海豹。
如今，深蓝汽车的第二款车型深蓝S7已开启预售，预售价为16.99-23.99万元，该车有望于6月下旬正式上市。
外观方面，深蓝S7延续了深蓝SL03上的家族式设计风格，细长的大灯组提升前脸攻击性，下方则依旧保留了大尺寸通风口的设计，前脸就像是一个拉高后的深蓝SL03，不过深蓝S7与SL03有一个很大的不同，那就是深蓝S7拥有348颗LED灯珠组成的智能交互大灯,能投射出各种动效,这个小巧思或许实用价值并不大，但能够吸引很多年轻消费者，并推动这些年轻消费者对深蓝S7产生更多的兴趣。
此前深蓝SL03的尾部遭到很多吐槽，而这次深蓝汽车便对S7的尾部进行了重新设计，整体要比深蓝SL03更加协调，不像深蓝SL03尾部那样生硬，也没有深蓝SL03前后脸割裂严重的感觉。
深蓝S7的内饰设计与深蓝SL03变化很大，大面积的区域采用了皮质材料包裹，细节处的缝线勾勒的较为清晰，营造出较强的豪华感。另外，中央扶手箱和中控台也变为了对称设计。
从美学上来讲，对称设计不偏不倚,四方平衡,端庄严谨,是中式美学的灵魂,也更加符合善于讲究中庸之道的中国人审美。
深蓝S7内饰中比较有意思的设计有两处，第一个则是向日葵中控屏，这块屏幕有15.6英寸，可以左右旋转15°,更方便驾驶员观看中控屏信息。不过深蓝S7也搭载了53英寸AR-HUD抬头显示系统，如果只是看道路信息，AR-HUD便足够了。
另外一个设计便是遮阳板化妆镜位置处的副驾娱乐屏，这块屏幕最大可达135°旋转，并带有独立的蓝牙通道。这个设计的好处便是，副驾驶不用再低着头看娱乐屏，而是可以躺着在深蓝S7的零重力按摩座椅上看。
动力上，深蓝S7和SL03一样，拥有三种动力组合，增程、纯电、氢电。
增程版车型增程器最大功率70kW，驱动电机最大功率175kW，纯电续航200公里，综合续航里程可达1120公里，CLTC馈电油耗低至4.95L/100km；纯电版车型的电机功率为190kW，CLTC纯电续航里程有520公里、620公里两种标准，电耗低至14.2kWh/100km，全力加速下零百加速时间快至6.7秒。氢电式动力，目前更多是深蓝品牌用来展示品牌实力的手段，受限于国内加氢设施的匮乏，以及昂贵的整车价格，实际意义并不大。
最后，除了这三款重磅车型外，6月还会有高合HiPhi Y、宋PLUS DM-i/EV（或更名为护卫舰05）等车型，你们最期待的是哪一款呢？
