日本厚生劳动省统计显示，截至2020年9月，日本65岁以上老年人口达3617万，与2019年同期相比增加30万人，占总人口比例28.7%，创下历史新高。由于日本社会老龄化日趋严重，劳动力严重短缺，老年人也开始加入送餐、送快递等行业。

近年来随着快递业务增加，快递员人手短缺和过劳成了业界最突出的问题。为此，黑猫宅急便公司与福冈县大牟田市、鹿儿岛县姶(音è)良市的护理机构签订业务委托合同，雇用患有阿尔茨海默病的老人送快递，这在日本也很少见。其目的在于，由当地居民配送货物，彼此间都很熟悉，就算迷路也容易被附近居民发觉。另外，也可借此减轻物流公司因网购业务增加带来的运输压力。大牟田市的居家护理机构Tetsuo和日托康复训练中心Rise都引入了送快递业务。具体来说，受快递公司委托，Tetsuo的老人每周会和护理机构员工一起徒步送一次快递，每次20个包裹，每个月工资约1500日元(约合人民币87元)。Rise日托康复训练中心也有三名老人参与其中。

黑猫宅急便的负责人表示，有些地区因无法开车配送，只能快递员步行送达，如果让老年人代为配送，可有效节省人力。Tetsuo护理机构负责人认为，让患病老人送快递，既有康复训练的效果，还能从中获得工作的成就感。

除了送快递，如今越来越多日本老人加入到了送外卖行业。美国Uber公司公布的数据显示，在日本推出的“Uber Eats”应用大受欢迎，目前有1.5万名老年送餐员参与其中。Uber公司的首席执行官达拉·科斯罗萨西表示，与其他配送员使用自行车或摩托车配送不同，老年送餐员通常会选择步行配送，赚钱的同时也能锻炼身体。对此，日本网友表示：“点外卖发现是老爷爷送餐，有种罪恶感”“居然看到好多头发花白的老年人在送外卖，真是世道艰难”“昨天在饭店看到老爷爷在取餐送外卖，年纪大了也在挑战新事物，向他学习，自己也要加油”。

除了送快递、外卖，日本的出租车司机中也有很多银发一族。早在2015年，厚生劳动省公布的数据就显示，65岁以上的出租车司机高达总人数的27.4%，而每年老年司机造成的交通事故也不在少数。由于日本没有法律规定驾驶员的最大年龄，目前只能通过鼓励主动上交驾照，换驾照时针对70岁以上的老年人开设讲座，对75岁以上人群实行认知机能检查等措施降低事故发生率。

日本各地政府还成立了老年人才中心，帮助退休老人找到适合他们的工作，继续发挥余热。(记者 文竹)