江苏外贸持续向好，数据显示，前三季度全省外贸进出口总额3.75万亿元，同比增长16.5%。进出口货物量持续上升的同时，对畅通物流渠道提出了高要求。连日来，记者对我省水运、中欧班列、航空货运现状进行深入了解发现，大运量的海运依然是远途运输主力，中欧班列延续强劲发展势头，全省机场生产正加速复苏。

海运是远途运输主力

10月31日，随着悠扬的汽笛声响起，一艘满载着集装箱的货轮从苏州园区港码头驶离，前往太仓港。

位于吴淞江畔的苏州园区港集装箱码头，今年起一直保持火热景象。“该港是苏州工业园区企业产品输出和原料输入的重要渠道之一。”中国外运苏州物流中心有限公司副总经理曾甲伢介绍，该港现在主要运营3条集装箱内外贸水运航线，其中，苏州园区港至太仓港集装箱外贸航线，每周3-4班船;至上海外高桥港区集装箱外贸航线，平均每天一班船。

“今年前三季度，苏州园区港完成水运集装箱吞吐量38659标箱，同比增长36%。”曾甲伢表示，持续数月旺盛的出口需求曾造成集装箱供需失衡，这种现象目前得到一定缓解。

近日，泰州直航日韩集装箱班轮成功试航。泰州市交通部门工作人员介绍，之前，泰州去往日韩的集装箱需要中转至上海等港口，再换装直航班轮离境，运输时间往往需要一周以上。开通直航后，泰州与日本、韩国的海上集装箱运输时间缩短至2天，实现进出口货物快进快出。

“防疫和发展两不误，今年以来，全省物流进出稳中有升，外贸发展蒸蒸日上。”省交通运输厅运管局工作人员表示，前三季度，全省外贸进出口总额3.75万亿元，同比增长16.5%，较2019年同期增长17.2%，占同期我国进出口总值的13.2%，其中，我省对“一带一路”沿线国家进出口9472.3亿元，增长21.6%。从贸易货种来看，我省外贸进出口第一大货类为机电产品，其进出口总额约占49%。

水运是我省重要运输方式，1月-9月，全省港口累计完成货物吞吐量23.8亿吨，同比增长10.3%，受益于全省外贸形势，其中，全省港口完成外贸货物吞吐量4.5亿吨，同比增长9.0%。“水运国际航线外贸集装箱吞吐量延续较快增速态势，前三季度，全省完成外贸集装箱吞吐量691.8万标箱，同比增长11.3%、比2019年同期增长10.0%;其中国际近远洋运输299.2万标箱，外贸内支线运输392.6万标箱。”省交通运输厅运管局相关负责人说，分地区来看，国际近远洋集装箱吞吐量主要集中在日本、韩国、美国、东南亚、亚洲其他地区，合计占比超过90%，特别是日本占比达27.9%。

记者注意到，太仓港集装箱运输成绩亮眼，前三季度累计完成外贸集装箱吞吐量273.1万标箱，同比增长54.8%。太仓港工作人员说，今年以来，太仓港全力建设近洋直达集散中心，新辟太仓港—胡志明线，太仓港至东南亚集装箱班轮航线已覆盖海防、胡志明、曼谷、林查班等东南亚主要港口;新辟太仓港—海参崴线、太仓港—东方港线，中国货物可利用陆海联运的方式，更好更快地运送至俄罗斯内陆城市和欧洲国家。

中欧班列开行量再创新高

“今年前三季度，我省中欧班列克服了计划紧张、口岸拥堵、疫情反复等影响，累计开行1255列，同比增长10.3%。其中，苏州、徐州、南京班列开行量同比均实现正增长，连云港略有下降，海安东盟班列实现常态化稳定开行。”省交通运输厅运管局局长宋国森介绍，8月、9月，班列单月开行总量、回程数量、回程占比3项指标连续两个月创历史新高，持续呈现良好发展态势。1-9月，江苏班列进出口货值达到171.1亿元人民币，同比增长47.2%。

截至10月底，江苏中欧班列累计开行突破1500列。其中，到10月22日，江苏班列2021年累计开行1398列，提前70天突破去年全年1395列的开行量。

“江苏班列在整合发展基础上，拓展通道和线路，持续推动班列运营提质增效。”省海企集团副总裁、省班列公司董事长李明表示，今年江苏先后开通苏州至芬兰赫尔辛基、海安至越南河内、南京至荷兰蒂尔堡、连云港至土耳其伊斯坦布尔、徐州至白俄罗斯明斯克等多条国际物流新通道，其中至越南河内的东盟班列作为我国东部地区首条南向通道于10月11日正式纳入全国铁路图定线路，为江苏班列增添了新动能;南京至荷兰蒂尔堡新线路的开通，促进了我省与荷兰北布拉邦省27年友好省州关系的发展。

为切实服务地方外向型经济，今年江苏班列在海运运力紧张情况下，积极响应地方重点企业需求，先后开行自贸区专列、跨境电商专列、重点外贸企业专列。

10月22日，中欧班列长三角一体化发展示范区专列搭载了100标箱、价值700多万美元货物在苏州首发，为长三角地区制造业和进出口企业开辟了高效便捷的国际物流新通道。“今后公司向欧洲出口货物速度更快、成本更低。”据苏州璨宇光电有限公司总经理王彦琳介绍，该趟专列约20天后抵达波兰马拉舍维奇，运输时间是海运的一半，运输价格是空运的五分之一。

着力打造国际运输大通道

因国外疫情趋紧及我国局部地区出现本土疫情，航空货运受到较大影响，全省国际及地区航空货运增速放缓。前三季度，全省九大机场完成国际及地区货邮吞吐量7.4万吨，同比增长16.1%、比2019年同期增长6.7%，增速分别较上半年下滑22.8个、24.7个百分点。

“江苏高新技术产业发达、规模领先，企业为控制进出口物流成本，对国际航空货运依赖度较高，多年来空运进出口商品贸易额占全省外贸总额的比重保持在1/3左右，高于19.5%的全国平均水平。”省交通运输厅航空处相关负责人王辉介绍，从目前空运进口商品看，主要为电子、机械、化工、医药等产业配套，包括计算机芯片、精细化工原料以及高端消费品等;从空运出口商品看，主要是我省面向全球市场的高新技术产品，包括电脑、手机、医药产品以及防疫物资等。

2020年，全省国际航线货邮吞吐量同比2019年增长16.5%，今年前三季度增幅同比2020年同期提升至19.2%。10月起，全省机场生产处于加速复苏中，为江苏保持国际供应链稳定畅通奠定了坚实基础。

江苏是制造大省、开放大省，国际货运能力关联经济发展格局。记者在采访中发现，当前国际物流环节中，还存在着不同问题。

业内人士指出，长期以来，我省空运进出口商品主要依托上海浦东机场等省外机场的国际航班，省内机场仅承担全省空运需求的4%左右。2020年新冠疫情暴发以来，南京禄口、苏南硕放等机场相继开通和加密国际全货机航线，以货运包机、“客改货”等方式提升空运保障能力。而正常情况下，空运进出口货物中49%依托客机腹舱，51%由全货机承担。

“提升国际航空运输能力，我省正加快推进淮安航空货运枢纽、南京国际邮件综合核心口岸建设，推动省内机场航线航班资源整合优化，重点依托南京禄口、苏南硕放、淮安涟水等机场，全力提升国际航空货运能力。支持京东集团在与南通市合作建设国际航空货运枢纽基础上，筹建江苏京东货运航空公司。”

针对货运中的问题，省交通运输厅相关负责人表示，推进国际海运发展，交通运输部门正引导和支持国际、国内航运企业加大运力投放，加快集装箱回运，提高运转效率，努力稳定国际海运市场价格。加强我省港口与上海港、宁波港远洋航线衔接，优化长江转运支线和集装箱航线网络。推动中欧班列高质量发展，结合我省产业和贸易发展需求，还在不断优化班列通道和线路。

进一步打造国际运输大通道，省交通运输厅相关人士说，沿江通道方面，江苏正积极构筑长江经济带综合立体交通走廊，进一步发挥长江黄金水道效能;沿海通道方面，加快建设通州湾新出海口，形成以连云港港、南京港和苏州—南通港为主体、沿海其他港口为补充的国际海运枢纽;陆桥通道方面，加速建设丝绸之路经济带跨境物流大走廊，发挥连云港新亚欧大陆桥东方桥头堡、徐州国家铁路物流中心作用，加快建设苏北“物流金三角”。(新华日报记者 梅剑飞)