现在距离春节假期只剩不到半个月了，各位是不是已经在计划假期出行活动？但对于新能源车主来说，一到假期他们的里程焦虑又来了。“充电一小时，排队四小时”“充电桩数量少，找不到充电桩”……难道新能源车主们每到假期都要重新经历同样的窘境和焦灼吗？

近期，多家企业宣布布局纯电动汽车换电业务，让纯电动汽车像燃油车一样即换即走，可以大大缓解新能源车主的里程焦虑。虽然换电模式并不是新兴产业模式，但它能解决纯电动汽车目前所面临的许多问题：续驶里程太短、充电时间太长、整车价格太贵等。不过，尽管换电模式的发展前景一直被大家看好，但换电站是重资产行业，在目前市场环境下很难大规模推广。那换电业务是一门值钱的好生意吗？

众多企业在换电领域加大业务布局

换电模式的出现也不是一天两天了，以色列的Better Place公司在2007年成为全球第一家从事新能源汽车换电模式运营的公司，但由于成本过高、回报率低等问题一直没有更好的办法解决，最终公司在2013年宣告破产。

不过最近几个月以来，“换电”两个字成为了国内新能源汽车发展的新焦点。特别是宁德时代的入局，更是直接将“换电模式”推上了汽车圈话题榜首。1月18日下午，宁德时代正式发布换电品牌“EVOGO”。据官方介绍，“EVOGO”将面向全部车企，通过统一电池接口和通用化适配，将来为市面上所有车型提供换电服务。

其实在宁德时代入局之前，国内已经有不少企业在深耕换电业务。目前我国换电站运营主要是三家企业——蔚来、奥动新能源、伯坦。2021年数据显示，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动新能源拥有换电站402座，占比31.0%，伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。

换电模式被大众熟知，主要得益于蔚来汽车推出的“一键换电”服务。蔚来向C端用户启动换电服务，将换电重新引入公众视野。目前蔚来在全国范围内布局超过700座换电站，未来还将持续加快基础设施网络布局。据了解，到2025年，蔚来计划在全球部署超过4000座换电站。此外，吉利汽车、北汽新能源、长安汽车等车企都纷纷加快了换电站布局速度。

而作为国内最大的换电站运营企业，奥动新能源目前已经与超过13家车企合作开发超过20款换电新能源车型，多品牌车型共享换电服务。根据规划，奥动新能源计划 5 年内完成10000座换电站投建，达到1000万辆以上的换电车辆服务能力。与此同时，国家电网、国家电投、中石化、协鑫能科等均在“十四五”期间有4000座以上的充换电站规划，看来大家的梦想和野心都不小。

换电是不是一门好生意？

理想是丰满的，现实又是骨感的。相比充电模式，换电模式目前还存在着一定的瓶颈，而且个个都是难啃的骨头。首先换电站需要的基础设施比充电桩要求高，这意味着建设换电站要面临成本过高，前期投入大，投资回收期长等问题。

另外就是电池包的通用性。众所周知，纯电动汽车的动力电池和对应的电池管理系统是各大车企的核心技术，也是纯电动车费用的大头，是车企都不会轻易同意剥离出去的部分。如果车企们在电池上无法形成统一标准，这会导致换电站无法在不同车企之间共用，无疑会影响换电站的运营效率。因此，想要推广扩大换电模式，动力电池的通用性是必须首先解决的问题。

还有比较重要的一点就是安全界定难度大。由于电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，影响电池寿命。假如更换电池后的纯电动车发生自燃事故，将很难界定责任在于车企、电池制造商还是换电站。

虽然目前新能源汽车换电模式还存在诸多难点，但无可否认换电市场还是很广阔的。从能源时代转型的角度看，换电模式将是未来纯电动汽车补能方式的重要补充。相比于充电模式，目前换电模式的体量相对还小，发展空间较大，率先布局才能抢占先机。根据彭博预测，到2040年，我国换电市场规模将超过5000亿元，换电业务将成为企业新的业绩增长点。

换电模式未来可期

车企们之所以最近如此积极布局换电业务，离不开政策层面的支持。政策利好最早是2020年的补贴新政，开始向换电模式倾斜，具体是：起售价30万元以上(含30万)的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外。

而在2021年，政府工作报告中多次提及要增加换电站等设施。当年5月份，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。10月，工业和信息化部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市。2021年11月1日，换电行业的的首个推荐国标GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》正式实施。

有了政策的支撑，企业能放开手脚大干一场。针对换电模式存在的短板，业内也在积极地探索解决方式。比如上汽集团推出“电池银行”，就准备用统一规格的电池包，一款电池能配套11款车型。当然，这还不够好，理想状态是能统一电池接口和通用化适配，也就是说“一款电池”能满足所有车型。

而此次宁德时代入局之所以被看好，是因为其有实力通过自身的下游供货关系组建换电联盟，从而统一电池标准。要知道，宁德时代2021年以80.51GWh的装车量排在各企业之首，占总量的一半之多。拥有强大实力背景的宁德时代，将让纯电动汽车的换电业务竞争来一次颠覆性的升级。当然，越来越多企业加入，也意味着竞争越来越激烈，有助于早日建立健全的换电新秩序，支撑新能源汽车产业高质量发展。在纯电动汽车的使用过程中，不论是充电还是换电，都将解决用户在特定使用场景的特定需求。由于目前换电模式仍存不少待解难题，这意味着换电模式距离真正普及还有很长的一段路要走。不过，轱辘哥还是非常支持有实力企业积极入局换电业务，这样能给消费者带来更多好处。