近日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线时表示，华为今年将挑战30万新车销量，毕竟用一千家店来卖车，假设每个店每个月完成30台的销量指标，月销量就能达到3万台，这样与华为合作的车企一年销售额便能轻松达到1000亿元，同时，华为想要将与自己深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。

此外，余承东一再力挺与“好哥们”赛力斯的合作，盛赞赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。

余承东不愧为华为最会“说话”的人，也难怪外界给予了他“余大嘴”的外号。毫无意外，在余承东说出华为年销30万台车的目标后，也立刻激起了网友的不服气，大多数人都认为就算是华为，也不可能帮助赛力斯达成30万的年销量。

不过在1月20日的一场汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO王军于活动现场为余承东声援，王军表示：“没有什么是不可能的，30万的销量取决于两点，第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能把好的产品给卖出去。”

君之所言吾必求之，既然你都这么说了，那我们就来看看王军说的这两点经不经得住推敲吧。首先来说说产品，问界M5的产品力到底如何呢？到底是什么让余承东放出了2022年挑战30万辆销售目标的豪言？

作为华为与金康赛力斯合作推出的首款全新高端智能汽车，AITO问界M5集合了两家所长，赛力斯纯电驱动增程平台搭配华为最新鸿蒙HarmonyOS智能座舱的黄金组合确实犀利，有华为的技术赋能，问界M5在车机智能互联上的表现无疑是非常出色的。不过也就仅此而已了，实际上抛开智能座舱不谈，AITO问界M5并没有太多出彩的地方。

可以说，问界M5除了外观设计与赛力斯SF5有明显区别外，其内在几乎可以说是一模一样（除了最新的鸿蒙智能座舱），产品力并没有太过明显的提升。即便是余大嘴在新车发布会上所强调的问界M5采用L2+级智能驾驶辅助系统，这其实是新车所在的30万级新能源车市场的常见配置，甚至卖不到25万的小鹏P5都有了激光雷达。

至于余承东一再强调的“问界M5使用了双叉臂独立悬架，这是百万豪车的配置”，其实在同级别、同价位车型上也依旧是见惯不惯的配置了，更别提同样30万级的极氪001还有空气悬架呢。所以说到产品力这件事，问界M5是有亮点（华为技术赋能），但缺陷也很明显（配置平庸），它的产品力明显不足以支撑得起一年三十万的销量目标，因此我认为王军的第一个观点是站不住脚的。

其次，是关于渠道销售的问题，华为的渠道确实厉害，铺设的速度也是遍地开花，借助华为成熟的零售体系和服务网络，AITO可以节省巨额的渠道网络铺设成本，这是一个巨大的优势。但渠道网络发达就能一定能保证产品的销量？

不见得吧，大众的渠道网络厉不厉害，ID.系列的产品力大家也是有目共睹的，可上汽大众+一汽-大众在2021年也不过卖出7万台ID.系列车型，这不就证明了——渠道成熟并不能保证销量吗？所以说，王军的第二个观点也是不成立的。

而且，就在余承东畅想年销30万辆的美好愿景的时候，好基友赛力斯搞的一波骚操作让余承东陷入了尴尬的境地。据悉，最近赛力斯内部举行了誓师大会，在这场大会上赛力斯制定了2022年一季度生产10000辆AITO问界M5的指标。即便赛力斯之后逐步提高产能，恐怕也不太可能达成30万辆的目标吧。

写在最后

看完文章的人想必都已经心中有数了吧，余大嘴的语言艺术咱们早有耳闻，他说的2022年30万销量大家看个热闹就算了，没必要太当真，春节临近就当是许了个愿望吧。那在大家看来，AITO问界M5能有多少销量呢？