从10月11日起，平顶山西站开始实行新的高铁列车时刻表，其过往停靠的车次也从6月20日郑渝高铁襄渝段开通时的67趟，增加到了71趟。

【资料图】

虽然增加的车次不多，但毕竟增加了。而且这次调图不仅增加了车次，也停运了一些车次，还有的车次在发车时间上也稍有变动。因此，对于常乘坐高铁的人们来说，还是要好好看看这篇稿件的。因为光看调整后的列车时刻表，多数人是看不出有什么变化的。

以上这个列车时刻表，与6月20日的列车时刻表，有哪些变化呢？

四个变化

笔者经细细比对，发现两个“表”有以下几个变化。

首先是，新增了8趟车次，分别是濮阳东—南阳东（G7911）、重庆北—上海虹桥（G1534）、南阳东—安阳东（G7914）、南阳东—新乡南（G6674）、郑州东—重庆西（G3411）、南阳东—新乡东（G7988）、郑州东—南阳东（G6655）、南阳东—郑州东（G6656）。

从上表可看出，新增的车次分量最重的是重庆北至上海虹桥的G1534次高铁。这趟车次的出现，使平顶山发往上海的高铁从过去的2趟增加到了3趟，更加方便了平顶山和上海两地及沿途居民的往来。

其次是郑州东至重庆西，这趟高铁的好处是，傍晚近6点乘上列车，到重庆北的时间是22点46分，到重庆西的时间是23点18分，到预订的酒店住上一宿，第二天一早就可以游玩了。

其他的车次均是省内线路，这里介绍个小知识，高铁车次G后的数字从G1001——G9988，其中G1001－G5998为跨局车次，即跨越不同的铁路局，列车能通达多个省市；G6001－G9998是管内线路，即各省市铁路局自己管辖内线路上的车次。

以上新增的车次，有2条是跨局的，6条是管内的。

对于管内新增的车次，有两点需要解释一下，其一是南阳东至新乡东的G7988次列车，原来就有这个车次，此前是南阳东至郑州东。这次调整后把线路向北延长到了新乡东。虽然车次没变，但毕竟线路延长了，也算是新增的吧。

其二是，郑州东至南阳东之间的G6655、G6656次对开的高铁，南阳车务段官微说9月25日就开通了。只不过是这次把这对列车加到了本次调图之中。

第二个变化是，停运了3趟车次，分别是郑州东至重庆北的G3407次、成都东至郑州东的G3426次和重庆北至郑州东的G3412次高铁，停运的这3趟车次都是跨局高铁。

虽然这次停运了一趟郑州东至重庆北的G3407次列车，但前边提到也新增了郑州东至重庆西的G3411次列车。一增一减，相当于郑州与重庆之间在平顶山西站停靠的车次并没有减少，只不过是发车时间有了变化。停运的G3407次列车原来的到站时间是14点10分，开车时间是14点12分。新增的G3411次列车到站时间是17点53分，开车时间是17点55分，时间推后了3个多小时。

第三个变化是，有7个车次的到站和开车时间有些微调，经常乘高铁的居民，这些发车时间的变化是一定要记住的，按老习惯去乘车可能就误事儿。

7趟车次中，6趟车次的发车时间是向后推迟了1—3分钟，仅1趟是提前了10分钟。

第四个变化就是，平顶山与郑州之间的高铁车次更多了。

郑渝线高铁车次越多，平郑之间的车次也会随之增多。这次调图在平顶山西站停靠的71趟车次中，郑州发往平顶山的高铁有35个车次，从早上6点55分发第一趟车次，一直到晚上8点15分发最后一趟车次。

在这13个多小时里，平均每22.6分就有一趟发往平顶山的高铁，密度还是比较大的，最快的仅45分钟，有4趟。

平顶山发往郑州的高铁有36个车次，从早上7点42分发第一趟车次，到晚上10点38分发最后一趟车次，在这近15个小时里，平均24.8分钟就有一列发往郑州的高铁，最快也是45分钟。

本次高铁列车时刻的调整，基本情况就是这样，变化不算大，绝大多数车次还保持了原来的车次号和到发时间。

纵向比较，当然会让令大平人自豪，从2019年12月1日平顶山西站通车时的37趟车次，到目前的71趟车次，平顶山人不仅北上京津冀、南下云贵川、东进苏沪皖，外加辽鲁晋都可一趟直达了。

与南阳比，差距不算小

但是，如果横着比一比南阳东的高铁车次，恐怕心里就有点不舒服了，差距不是一般的小。

同是地级城市，同在郑渝高铁线上，同归郑州铁路局管辖，“不同”的情况却有不少。

根据这次的高铁车次调图，在南阳东站停靠和始发的车次有96趟，比平顶山西站多了25趟车次，两座高铁站的差别为何这么大呢？

其一，南阳始发车多

南阳东的始发车次较多，拥有始发21个车次直达9个城市。既有始发北京西、上海虹桥等国内一线城市的，也有发往山西长治等外省的，更多的是发往安阳（2趟）、濮阳（3趟）、三门峡（1趟）、洛阳龙门（2趟）、新乡（3趟）等省内的城市。最多的是始发省会郑州的车次，多达7趟。

更为不同的是，人家始发的21趟高铁车次中，有20趟是往返的，也就是说有20趟高铁车次的终点站是南阳东。

比如南阳东始发郑州东的高铁有7趟，人家郑州东也同样始发南阳东7趟，这一来一往，就是14个车次。

而平顶山的始发车仅有一趟，即平顶山西至北京西，这也是今年6月郑渝高确认襄渝段开通后才有的，而且也没有返回车次。把《平顶山西站旅客列车时刻表》细细看了好几遍，也没有找到终点站“平顶山”这三个字。

其二，在南阳东站停靠或始发的96趟车次中，有些是不在平顶山西站停靠的。

根据这次的“调图”，郑州东至成都东的G3421次、天津西至重庆北的G1709次、重庆北至济南西的G312次等高铁列车，均不在平顶山西停靠。这些可是跨局越省行程上千公里的车次。

就说重庆北至济南西的Ｇ312次列车吧，南阳乘客去济南，可乘上这趟高铁直达。虽然这趟列车路过平顶山，但却不停，平顶山人去济南却不得不先到郑州东，再换乘去济南的高铁。

更让人难受的，是北京西至重庆北之间的G51次/52次列车。这趟车(G51)早上6点55从北京西发车后一路南下，中间仅在石家庄和郑州2个省会城市短暂停靠，上午10点27分就到了南阳东，仅用了3小时32分。乘坐Ｇ52次，南阳人上午10点52分从南阳东上车，下午2点26分就到北京西了，也仅用3小时34分。

这列高铁，每天都从平顶山西站呼啸而过，而平顶山人却无缘乘坐。

这里也说一个小知识，高铁G后边的数字一般都是4位，有的却是2位或3位。铁路部门的解释是，位数越少，速度越快，因为停靠车站较少。位数越多、速度越慢，因为停靠车站较多。两位数的车次是最快的，只在省会和大城市停靠，可称得上是高铁中的特快列车。

显然，人家南阳是大城市，你平顶山却不是，要不为什么不停呢？

看到这里，是不是有点生气，这大可不必。

南阳古称宛，是豫西南的门户，也是陕豫鄂三省交界的重镇，地理优势得天独厚。其常住人口近千万，市城区人口达200多万，是平顶山的两倍。南阳市面积2.65万平方公里，是平顶山的三倍之多。南阳2021年的生产总值达4342亿元，比平顶山多出了1600多亿……

许多方面大平都比不过人家南阳，在高铁上有此差距，不也挺正常吗？

编辑：南瓜

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文章来源:乐居买房