近日，江苏省公共资源交易平台正式发布了《常泰铁路常州南站区域同步实施预留工程可研及勘察设计项目CTTL-CZNZYL-KCSJ1标段招标公告》。

(资料图片)

此次招标公告，除了常规的投标要求信息以外，最重要的地方在于，文件对常州南站整体工程进行了概况描述，间接透露了部分南站的规划信息。

项目概况如下：

常州南站位于两湖创新区东侧，东邻江宜高速，常泰铁路，苏锡常城际铁路、常州经金坛至南京城际铁路、常州经溧阳至南京城际铁路、常州至太湖风景区度假村线，地铁5号线等四条地铁线在此交汇，形成综合交通枢纽。

由于常州南站为多种交通方式组成的综合交通枢纽，需深化研究常州南站区域城际铁路、市域（郊）线、地铁，稳定南站区域轨道交通技术方案，在常泰铁路实施阶段同步实施相关不可分割工程，包含如下：

（1）常州南站城际场土建预留工程（包括三台六线主体结构及相应基础等）；

（2）常州南站地铁土建预留工程（包括5号线、K1线车站土建预留，3号线、7号线与同步实施的地下空间衔接部分）；

（3）站房（约5万平方米）正投影面积下同步实施工程的地下空间工程（包括机电、装修、人防、绿建咨询、BIM建模等，满足使用要求）；

（4）苏锡常城际铁路下穿常泰铁路的不可分修土建预留工程。

从招标文件我们可以看出，常州南站未来的站台规模为三台六线，即3个站台，6条铁轨。与之相对的，常州北站为二台六线，在这方面，南站显然更具规模。

此外，文件特地提到了常州南站地铁土建预留工程，包括5号线、K1线车站土建预留，3号线、7号线与同步实施的地下空间衔接部分，以及苏锡常城际铁路下穿常泰铁路。

而这一点，也与此前南站规划基本一致。

根据资料显示，常州南站枢纽综合体初步规划了“1+4+4”的轨道交通构成：1条高速铁路常泰铁路，4条都市快线分别往苏州无锡、奔牛机场、金坛溧阳、太湖湾方向，同时预留3条垂直和1条平行引入地铁线的条件，形成多网融合的轨道线路。

规划设置的常州南站可以实现铁路、轨道交通、高速公路、快速公交的无缝换乘，一个多功能、现代化、智能化的“中央车站”加速成形。据悉，常州南站将与常泰铁路的建设相衔接，预计2023年启动建设，核心站体预计2024年启用。

此次招标文件所透露的信息，其实就整个南站而言，只能说是冰山一角。无论是官方还是民间，对于常州南站，都抱有非常大的期望。

早在常州市第十三次党代会上，官方就提出：常州南站要打造成为长三角中轴枢纽的“第一门户”和“中央车站”。常州南站中央枢纽是“两湖”创新区重要的核心功能板块，是“两湖”创新区近期重点建设区和未来发展区，也是“两湖”创新区重要的形象集中展示窗口。

从近期接连不断的规划文件和招标文件，可以看出官方在打造两湖创新区的力度与速度显然在不断加强当中，而这个宏大的愿景，相信也已经走上了逐步实现、加速实现的道路。

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文章来源:克而瑞