“这是系统乌龙。”12月5日，奇瑞控股一位官方人士对飞灵汽车表示。12月5日，某机构提供的工商信息显示，奇瑞汽车股份有限公司于近期进行了工商变更，奇瑞控股有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司等十余家公司退出股东行列，新增立讯有限公司、上海湖山投资中心为股东。其中，立讯有限公司持股约76.72%，为第一大股东。随后“立讯成为奇瑞汽车第一大股东”一事在圈内引发热议。

(资料图片)

针对该事件，奇瑞控股在12月5日发布官方声明予以否认。奇瑞控股强调，目前奇瑞汽车股份有限公司的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股集团有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司、莞湖市建设投资有限公司、立讯有限公司 LUXSHARELIMITED.其中，立讯有限公司的持股比例为 7.87%。

此外，奇瑞方面特别在声明中强调，奇瑞控股集团有限公司的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司。

立讯精密控股股东立讯有限在今年2月斥资百亿入股奇瑞。据当时公告，立讯有限以100.54亿元购买了青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权；公司拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。公告特别表示，在交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。根据立讯精密此前的公告，在其与奇瑞的战略合作中，自己并不准备生产整车，而是协同奇瑞开拓整车ODM模式。根据协议，立讯精密将和奇瑞新能源共同组建一个合资公司，其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。

据悉，该合资公司的核心任务是新能源汽车的整车研发及制造，与奇瑞汽车一起做研发设计、平台打造等，打造的产品不仅供应给奇瑞，也可以面对其他车企品牌。立讯精密还表示，该公司中长期目标是成为汽车零部件Tier1领导厂商。另外，有消息称，立讯科技参与了奇瑞高端新能源品牌的建立。

值得注意的是，此前青岛五道口的退出原因在于资金后继无力。此前有媒体报道称，青岛五道口在支付100亿元后，后续资金出现了问题，近百亿资金迟迟没有到账。这使得其不得不转让股权。

2018年9月，奇瑞启动的增资扩股项目。当时，奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告，两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌，合计162.44亿元。但一年过去，该项目仍未有结果，随后奇瑞在2019年9月重启混改，并将交易价降低了19亿元。

2019年12月，青岛五道口宣布以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份。上述金额合计196.01亿元。由此，青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。

2020年，有消息传出青岛五道口后续资金无力支付，在此次混改中，青岛五道口近百亿资金没有到账。虽然奇瑞和青岛五道口方面双双辟谣，但此次混改最终走向了双方不愿看到的一幕。

2021年7月，随着奇瑞控股退股奇瑞汽车，其通过奇瑞控股而间接持有奇瑞汽车的想法也落空。而且青岛五道口持有奇瑞控股股权比例也不到51%，而是46.77%。2021年8月，青岛五道口背后实控人周建民退出奇瑞汽车，其带来的周健男一并退出。2021年12月，青岛五道口背后另一自然人股东赵振华也退出了奇瑞控股。而周健男也曾被业内普遍认为是将带领奇瑞汽车进行资本运作和实现整体上市的关键人物。

目前，奇瑞正处于快速发展期，其对资金也提出了更大的需求。今年9月16日，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，并宣布“混改已经彻底完成”。根据该计划，未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例要超过50%。

据了解，奇瑞计划在2025年前实现IPO，奇瑞旗下的一些优质零部件企业也有上市计划。另外，值得一提的是，有媒体透露奇瑞在2022年的利润总额已达到历史新高。利润的提升得益于该公司销量迅速扩大。数据显示，今年10月奇瑞集团销售汽车132,828辆，同比增长50.4%。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1026,758辆，同比增长38.8%。其中，新能源汽车累计销量超过20万辆，同比增长182%，创历史新高。