广(州)深(圳)高速公路地处粤港澳大湾区的核心地带，是连接广州、东莞、深圳、香港四座重要城市的黄金通道。建成通车20多年以来，广深高速车流量高速增长，由1994年试通车时的日均3.63万车次，到2020年日均车流量达65万车次，被称为“中国最繁忙高速公路”，对促进粤港两地经济快速发展，改变内地投资环境，保持香港繁荣稳定都有着重要意义。

“沿着高速看中国(广东)”主题采访活动15日走进广(州)深(圳)高速公路。“广深高速刚刚开通时，能够开车走一趟广深高速，是一件‘很有面子’的事情。”东莞某电子科技有限公司的总经理陈先生接受采访时称，至今还记得，广深高速一度成为反映当地经济发展机遇的标志。

广深高速是中国内地首条由粤港合作投资建设的高速公路项目。广深高速建设前，正是20世纪80年代，广东省的“三来一补”(“来料加工”“来件装配”“来样加工”和“补偿贸易”)企业正蓬勃发展，粤港运输繁忙。广东主要公路渡口多、等级低，堵车现象非常突出，交通基础设施薄弱。当时，广州到深圳公路干线只有107国道，全程150多公里，开车至少要半天，对两地经贸发展和民众出行带来极大不便。

广深高速开通后，从广州到深圳的皇岗口岸，只需要1.5小时，改变了广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况，促进了广州、东莞、深圳及香港四地的经济繁荣。

“近年来，富士康到深圳、广州来投资，也是沿着广深高速。”富士康科技集团总裁郭台铭曾经表示，从1988年富士康国内第一个项目落地深圳，到如今在广州投资610亿元(人民币，下同)建设液晶面板全生态产业园。吸引郭台铭进行大规模投资的，除了政策优惠外，最直接的就是广深高速带来的交通便捷与经济高效。

通车20多年来，广深高速让广州、深圳率先跑起来的同时，也带动背后一整张珠三角城市网。

广深高速成为经济与社会发展的大动脉，两端连接着广州、深圳两个超千万人口的城市，中间贯穿被称为“世界工厂”的东莞，南行终点连接深圳皇岗口岸可直接到达香港，区域延伸辐射整个粤港澳大湾区核心地带。

依托广深高速“黄金通道”基础优势，东莞虎门、厚街、长安和深圳宝安、福田等地方政府都把客运站设置在广深高速出口附近，大型物流公司、工业园区等环绕沿线布局。

通过广深高速公路，公司装货后车辆几分钟就能上高速，基本实现了半天时间对珠三角地区的物流全覆盖。广深高速对货物运输带来的便捷和高效，使得沿途的企业宁愿放弃铁路运输费用比公路运输低约三成的优势而选择公路运输，以满足客户对物流灵活性和可靠性的要求。

同时，因高速公路而发展的城市群如雨后春笋般不断出现。其中，以深圳、东莞、惠州、河源和汕尾为主的“深圳都市圈”形成，并与珠江口西岸都市圈深度融合，传统优势产业的发展潜力大，并在广深高速等高速公路的助力下，粤港澳大湾区建设发展驶入快车道。

根据专业机构的评估，2002年至2020年期间，广深高速公路对沿线区域经济贡献值超过4000亿元，在推动区域现代物流业发展和助力珠三角世界级城市群的崛起方面发挥着越来越重要的作用。(作者 蔡敏婕 王攀)