5月15号上市的枭龙MAX，在市场掀起了轩然大波。上市当天，长城宣布了哈弗品牌的新能源战略，还宣布2023年是哈弗新能源反攻元年。
长城的重量级武器
气魄空前。支撑这一切的则是刚刚上市的枭龙MAX。看过当天现场发布会之后，很多媒体解读为这款车型可以理解为长城汽车在新能源时代的哈弗H6，目标对手也毫不掩饰瞄准了宋PLUS——SUV市场的新科销冠。
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当然，作为混动市场后来者，枭龙MAX要想迅速在行业破圈出位并不容易，除非拿出颠覆性的技术，或者颠覆性的营销策略。
枭龙MAX显然有备而来，上市发布会的重点就是Hi4——智能四驱电混技术。发布会后，又专门进行了一场研讨会，对这项技术进行详细解读。在枭龙MAX的传播中，智能四驱电混技术（Hi4）也是重中之重。很显然，长城期望借助智能四驱电混技术，打响一场新能源反击战，重新夺回曾经失去的荣光。
智能四驱电混技术的核心优势在于“四驱的性能，两驱的价格；四驱的体验，两驱的油耗”。长城要借助这个核心优势，构筑更高的技术门槛，给市场全面普及四驱，借助这项具有颠覆力的技术，实现反攻和市场格局的重塑。
目标宏伟，但是它可以实现吗？
市场对颠覆性技术充满期待
首先，在历史的过往，技术改变市场的例子比比皆是。新能源技术对于传统燃油市场的冲击，智能化对于机械化的冲击，SUV车型对于轿车市场的冲击，这些根本性的产品力变革和技术颠覆对于市场产生了深远影响。在燃油车时代，涡轮增压技术对于自吸发动机的冲击，DCT变速器对于AT变速器的冲击，也曾经重塑市场格局。
当然需要指出，这个智能四驱电混技术的重量级指数，肯定达不到新能源或者智能化这些系统性技术高度，但是大致可以达到或者接近涡轮增压或者DCT这些战术级技术的突破。“全球首创”的智能四驱电混初始意义在于技术突破，更大意义在于，现在长城将这项技术普及下放，科技平权，使得这项技术不再悬浮空中，就具有了更大的地面轰炸意义。
举一个例子，都知道空气悬挂和电磁悬挂很好用，也是非常好的技术，但是因为价格太贵，门槛太高，基本在高端车型，对于市场影响不大。如果有一天，10万级车型全部搭载，那么就会对市场产生轰炸效应，技术影响力就比现在大得多。
关于四驱的两只拦路虎
当然在分析智能四驱电混技术之前，首先简单介绍一下四驱的好处和坏处。
首先说好处，相比两驱车型，四驱可以实现四轮驱动，动力更均衡也更强劲，尤其是需要加速或者爬坡时候，四驱相比两驱更具优势。典型比如高铁动车组，摒弃了传统火车的前驱模式，换成了分布式动力驱动（可以理解为四驱），就是因为分布式动力驱动功效更高，提速更快。
此外，四驱相比两驱具有更强的适应性和脱困能力，比如在雪地、泥地、沙地等恶劣环境，两驱车型的稳定性和通过性远远不如四驱车型。两驱车如果驱动轮打滑，车子直接就失能，加油只能刨坑，然后瘫痪。但是四驱可以通过将动力转移到未打滑轮，轻松实现脱困。甚至更恶劣的馒头坡、交叉轴和炮弹坑，四驱也可以通过，这对于两驱是做梦都不敢想的困难。
那么四驱有这么多好处，为什么没有迅速普及呢？
因为四驱也有两只拦路虎，第一个拦路虎是成本，四驱虽好，无耐门槛太高，技术门槛高，生产成本高，导致售价也高高在上，劝退了绝大多数消费者。
另一个拦路虎是使用成本，即便是你咬咬牙买得起了，但是总不能天天咬牙用吧。看看小熊网站那些四驱车油耗，温柔可亲型都是10升以上，稍微凶暴一点就是十几升，这又缩小了四驱车原本就不大的群众基础。
关于这项技术的粗略解读
但是……，枭龙MAX智能四驱电混技术最大优势，直接杀死了这两只拦路猛虎，等价平替两驱，推动进入全民电四驱时代，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。这就是智能四驱电混技术具有颠覆市场根本魅力。
当然，要想解析这项技术的原理和工作流程，注定是一个费力不讨好的事情。
我们仅简单介绍。
智能四驱电混技术主要有两个独到之处：第一是全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本更低，大幅度降低了成本。这是驱赶了第一只拦路虎。
此外，智能四驱电混技术还包含插混动力系统，这套动力系统由1.5L/1.5T插混专用发动机、大容量动力电池以及电动机构成，因为插混动力系统的本质，这套系统大幅度降低了油耗，甚至和同级两驱车型相差无几。以搭载Hi4的枭龙MAX为例，哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585牛米，NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，实测满油满电的条件下续航超过1200公里。这样的油耗水准，实质比一台家用A级轿车都省油，绝大多数消费者都能承受。这是驱赶了第二只拦路虎。
全新Hi4技术的奥秘，在于其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。这项技术依托电机旋变对车速的高精度的感知，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。更具体一点，就是通过分析车速、道路、方向、电机转速等状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，进行最优的前后桥扭矩分配，实现智能四驱的效果，这也是智能四驱电混技术的核心技术门槛。
用户是最大获益者
智能四驱电混技术技术普及之后，最大获益者显然是消费者。
在实际使用中，四驱极大扩展了出行场景，可以轻松应对沙地，泥地，雪地，草地等复杂路况，在加速或者爬坡方面具有突出优势，零百加速时间仅仅6.8秒。即便在极其复杂的环境，极限条件下，双轮失去动力，也可以通过扭矩控制，将动力转移至未打滑车轮实现脱困。同时油耗特别经济，比同级燃油车型低得多，和同级插混两驱车型也相差无几。
而在价格方面，全系搭载Hi4的枭龙MAX起步价不过15.98万元，需要指出，哈弗神兽不是一台车长不足4.3米、配置简陋的小型SUV，而是一部车长达到4758mm、轴距2800mm的高配置中型SUV（定位有争议），这个价格也就比缤智的高配稍微贵了几千块钱而已。
长城的阳谋
毫无疑问，近年在新能源市场遇挫的长城汽车，急需一场关键的反攻，急需一款给市场留下深刻印象的车型，急需颠覆性技术支撑的战略性武器。而在技术方面，尤其是在核心技术的研发方面，恰巧是长城核心优势。
相比产品规划方面的放飞自我，相比产品命名方面的随心所欲，相比在营销方面的种种争议，唯独在技术方面，长城优势突出，经过几十年来在技术方面持之以恒的刻苦研发，长城有着雄厚的技术积淀和强大的领先优势。这也是长城即便在营销方面饱受争议，即便新能源市场屡屡遇挫，依然可以维持一线地位的重要因素之一。
很多人担心，这个Hi4技术虽好，是不是很容易被竞争对手模仿和超越。其实做到这一点并不容易，至少短期内竞争对手很难超越。
因为这项技术的普及下放其实就是一个阳谋，Hi4技术原理并不复杂，结构设计布局也并没有特别高深的地方，但是要想达到理想的智能扭矩矢量控制效果，需要极其复杂庞大的数据积累和标定，尤其在极其微妙细腻环境的变化之下，如何精妙协调发动机、电池以及两台电动机的扭矩输出，是一个极其微妙的工作，需要长期的测试验证，没有几年时间很难完成。
就像此前自主品牌追赶合资一样，发动机和变速箱可以量化，经过刻苦追赶，赶上了。唯独底盘技术，其实并没有像芯片一样可量化的技术门槛，就是需要时间和经验的积累，做够了实验，攒够了数据，才能调教出一个优秀的底盘。最重要的就是时间。
对于长城汽车来说，Hi4技术的出现，有望帮助长城获得更多的机会和时间，重新获得一个全新加速引擎，有望帮助长城汽车在新能源赛道实现弯道超车。
对于竞争对手来说，则是一个难以破解的阳谋。
