没有杀手级新车，不代表没有杀机。

创业邦（ID：ichuangyebang）原创

作者丨潘磊

(相关资料图)

编辑丨海腰

图源丨特斯拉官网

“我们正在研发的下一代电动车平台，相信到时会让人们大吃一惊——我们将在‘投资者日’分享更多细节”。

早在1月底，埃隆·马斯克就把3月1日（美国时间）“投资者日”的期待值拉满。

但今天早上看完直播后，人们可能略有失望。

特斯拉的重头戏是一个名为“秘密宏图第三篇章”（Master Plan 3）的战略规划，很像一个宣言，备受关注的“下一代电动车平台”没有现身。

“杀手级”车型也没有亮相，比如传说中只卖2.5万美元的“Model Q”。

“宏图3”更大程度上是构建了一个宏大叙事，并向完全可持续能源迈进——除了太空火箭，所有运输方式都可以是电动，其中包括船舶和飞机。

特斯拉的目标是在2050年前实现能源100%可持续。

这可能会让竞争对手们松了一口气。

但前两个“宏图篇章”的发布和实践表明（分别发布于2006年、2016年），宏图1提到的类似于“造一辆跑车-用赚来的钱开发人们买得起的轿车-再用赚来的钱推出更便宜的轿车”的路线图完全实现了，宏图2提到的太阳能屋顶，通过行驶数据开发自动驾驶的目标也基本达成。

相对而言宏图3提供了一个实现可持续能源的路径，这让特斯拉看上去像是一个联合国机构，但这不代表没有颠覆——比如造车成本。

“杀手级新车”，还要再等等

特斯拉表示，在过去4年时间里将Model 3的生产成本降低了30%。

公开资料显示，2019年Model 3在中国的售价曾经达到过36.39万元（标准续航后驱升级版），现在的后轮驱动版本售价为22.99万元，降幅为36.8%。

同时，从Model S到Model 3，车辆线束减少了17公斤。

这次活动还披露，电动皮卡Cybertruck和未来所有汽车都将转向48V电力系统。

特斯拉还提及，要继续减少零部件数量，优化生产流程，并提升30%的生产效率，涉及到的技术包括一体压铸技术等，“45秒造一台车”。

根据此前的公开资料，特斯拉将把车辆的组装成本降低50%，工厂占地面积降低40%。

看上去这都是其他汽车制造商很难接近的水平。

墨西哥工厂规划图，图源：特斯拉

最新工厂选址墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，将生产下一代平台的车型，全球其他工厂也会随后跟进。

但出人意料的是，在铺垫了如此之多与技术和成本有关的话题之后，特斯拉却未展示其下一代电动车平台，只是表示下一代电动车对比Model 3/Y成本进一步下降，进一步规模化。

这意味着，“杀手级”的特斯拉新车还无法立即实现。

这个结果有点像2020年的“电池日”——当时特斯拉宣布要推出一种寿命是普通电池包2-3倍、能行驶百万英里的新型电池，但这种电池最终并未露面。

包括这次通过视频露面的人形机器人Optimus也有类似情况——相对于去年发布时呈现的状况，出现在视频画面中的人形机器人能够行走，并进行协作工作，看上去也更加灵活。

对此马斯克承认，去年AI日展示的人形机器人实际上无法正常工作。

实现可持续经济所需要素，图源：特斯拉

“宏图3”若落地，可养活80亿人

在名为《我们的能源经济既肮脏又浪费》的系列幻灯片中，特斯拉称现在的化石燃料依然提供了80%的能源，且其中只有三分之一发挥了作用。

基于此，马斯克宣布“宏图3”要打造可持续经济，以养活地球上的80亿人。

这个规划主要包括五个方面，即全面转向电动车；推广使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

特斯拉表示，Model 3的能量效率是丰田卡罗拉的4倍——煮一锅意大利面所需的能量，可以驱动Model 3行驶1英里。

到2030年，特斯拉的目标是年产2000万台电动车——这意味着从今年开始的未来7年内，销量增幅每年要维持在40%以上。

但完成可持续经济的目标不能光靠电动车。

其他配套要素还包括电池储能240TWh，可再生电力30TWh，以及在制造领域投资10万亿美元，等等。

可再生电力方面，特斯拉强调，太阳能是潜力巨大。

为了可持续发展，供应链也将更加“可持续”。

特斯拉宣布下一代平台将会减少75%的碳化硅，且下一代永磁电机不再使用稀土材料。

另外，特斯拉还将发布一本白皮书，为地球的可持续能源发展提供一个完整的规划和实现路径。

为了推进可持续能源的进程，特斯拉的充电桩还将为其他电动车开放。

这次活动也讲到了电动车的关键上游资源——锂矿。

去年的一个现象是锂价暴涨，引发了车企对于上游锂矿的抢购，对此马斯克表示全球并不缺乏锂矿资源，“动力电池产能受限主要原因是提纯锂元素的产能不足”。

特斯拉也做了两手准备，位于美国得州的锂矿冶炼厂将在一年内投产。

可持续能源设计的5个方面，图源：特斯拉

前两次吹过的牛，多数都实现了

尽管在“投资者日”上没有官宣颠覆性产品和技术，但特斯拉的成本控制以及灵活的终端价格策略，还是让多数车企羡慕嫉妒恨。

雷诺首席执行官Luca de Meo在2月中旬声称，特斯拉不断波动的价格损害了消费者对电动汽车价值的信心。

通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）也在分析师电话会议上表示，不会降价。

大众汽车也持有类似观点。

但更多的车企选择了跟随降价，其中既包括福特这样的传统巨头，也包括蔚来、问界、小鹏等新势力品牌。

从中国市场角度而言，特斯拉也越来越游刃有余，运营模式越来越“接地气”。

一个典型的细节是，特斯拉在2月初专门为Model X Plaid这款车型举办了一次小型巡展，并且委托了专业机构来具体操办。

在这之前，特斯拉给人们的印象是很少举办类似的市场传播活动。

变化的另一点在于，特斯拉更加紧密地跟自己的车主互动，包括拍摄了一些以车主为主题的短片，以拉近与车主的距离。

这表明在中国这个竞争最为激烈的汽车市场，特斯拉正在积极接受并实践“中国经验”，而非绝对依赖“产品为王”。

当然最大的杀招还是那句“特斯拉坚持以成本定价”——这是目前大多数竞争对手的命门——传统车企依然希望享受所谓的“品牌溢价”红利，而多数新势力品牌甚至还在赔钱卖车。

“宏图3”尽管未推出下一代汽车平台，但整体成本持续下降的趋势并无悬念，特斯拉式的价格战也因此不会停止。

这也让宏图3提出的目标虽然看上去过于宏大，却在水面之下暗藏杀机——毕竟前两个当时看起来堪称疯狂的宏图篇章多数都实现了——否则现在全球第一市值车企依然是丰田。