紧随广东之后的是重庆

编者按：本文来自微信公众号 时代周报 （ID：timeweekly），作者：阿力米热，编辑：梁励，创业邦经授权转载，头图来源摄图网

【资料图】

今年开年以来，中国汽车市场异常热闹。

汽车产业作为国民经济的战略性、支柱性产业，目前占中国GDP的10%左右，在加快工业化进程、拉动国民经济方面发挥了不可替代的重要作用。

而当前，全国的汽车产量正逐步回暖。国家统计局公布的数据显示，1-3月全国生产汽车625.7万辆，同比下降5.1%。但3月份的数据却迎来了好转，全国生产汽车260.8万辆，同比增长11.2%。

从分省数据来看，一季度广东以106.24万辆的汽车产量居于首位，约占全国产量16.9%；紧随其后的是重庆和山东，产量分别为49.18万辆和47.17万辆。这三个省份的产量合计超过200万辆，约占一季度全国汽车总产量的三分之一。

值得注意的是，今年一季度，山东成为了汽车制造大省中的赢家之一。

此前两个月，上海的汽车月产量一直居于前三，但到了3月份，同比产量却大幅下滑23.18%，排名降至第五。山东也由此反超上海，成为2023年一季度汽车产量第三的省份。

作为中国汽车生产与消费第一大省，2022年广东省的汽车产量超410万辆，已连续第六年居全国第一。与此同时，汽车制造业产值超过万亿元，同比增长超过20%，成为广东第八个产值超万亿的产业集群。

今年一季度，广东汽车产量基本延续上年的复苏态势。统计数据显示，1-3月份广东汽车产量达到106.24万辆，同比增长8.37%。

然而，从工业增加值来看，广东汽车制造业的增速仍较为缓慢。1-3月，广东规上工业增加值0.9万亿元，同比增长1.4%，增速比1-2月提高2.9个百分点。

但相比2022年同期5.8%的增速却出现回落，也落后于全国增长3%的表现。与此同时，分行业看，汽车制造业增加值仅增长0.7%。

中山大学区域开放与合作研究院院长、港澳珠三角州研究中心教授毛艳华在接受时代周报记者采访时表示，广东汽车制造业产值增长较缓是多种因素造成的。近年来新能源汽车成为新增长点，而广东以传统车企为主，新能源车占比相对较小，而目前消费市场的趋势是大力培育新能源汽车。

“去年随着国家扩内需、稳增长的政策，各省份都加大了对汽车产业的支柱培育，尤其是新能源汽车领域。但随着国家财政补贴在去年结束，需求端承压，部分新能源车企寻求以价换量，进行了超出常规的降价，从而也影响了其产值。”毛艳华分析道。

从产业链角度来看，毛艳华认为，目前广东已形成涵盖整车及零部件研发、设计、生产、销售等环节的完备产业链。与此同时，在传统汽车工业基础积累、一系列政策支持以及不断增长的市场需求下，广东新能源汽车发展也很迅速。

△ 新能源汽车充电桩和正在充电的电动汽车。（图源：图虫创意）

“比亚迪、广汽埃安等一批本土新能源汽车品牌近年来迅速崛起，为半导体的发展提供了丰富的下游应用场景。目前珠三角已经形成以深圳、广州、珠海等为核心的两千亿级芯片设计产业集群，产业集聚效应初步显现。”毛艳华说道。

时代周报记者了解到，广州、深圳、肇庆等地集聚了新能源汽车核心企业，东莞、中山、惠州等地的关键零部件及新材料配套项目不断落地，产业规模和竞争力大幅提升。

在产业链的不断完善的同时，广东也吸引着更多新项目落地。根据统计数据，2023年一季度广东省汽车制造业投资增长59.0%。

当前，广东正着力解决长期以来制约制造业高质量发展的痛点难点问题，深入实施“广东强芯”工程、“核心软件攻关工程试点应用”、汽车零部件产业“强链工程”、汽车芯片应用牵引工程等4项重大技术装备攻关工程，助力广东在汽车制造领域实现差异化竞争态势。

紧随广东之后，是重庆这个西南地区汽车产业的中坚力量。国家统计局数据显示，2023年一季度，重庆以49.18万辆的汽车产量排在全国第二位。

△ 重庆夜景（图源：图虫创意）

产业集群和完整而紧密的产业链，为重庆在汽车产业上的发展提供了支撑。

数据显示，目前重庆有规模以上汽车零部件企业近千家，具备发动机、变速器、制动系统各大总成完整的供应体系，本地配套率达70%。

值得注意的是，新能源汽车已成为重庆汽车产业创造增量的“绝对主力”。据重庆日报报道，今年一季度，全市新能源汽车产销量分别为8.2万辆和8万辆，同比增长27.9%和26%，产值达118亿元，对全市汽车产业产值增长贡献率为106%。

作为传统汽车强市，重庆是如何在新能源汽车领域加速的？

毛艳华介绍到，由于重庆在新能源汽车产业链供应链体系完善，产品质量和技术实力正不断提升，使得其在新能源汽车领域发展迅速。与此同时，消费者越来越认可长安、赛力斯等新能源汽车品牌，重庆头部企业的带头效应逐渐显现。

除此之外，时代周报记者了解到，由于化工和电子产业对氢气大量需求，而重庆天然具备较好的制氢产业基础，拥有大量待利用的工业副产氢资源。同时，重庆还有包括中汽研等科研机构，保证了从氢燃料到氢燃料电池汽车的整个产业能够完整地贯穿下去。

即便有着这样完整的产业链，2023年一季度，重庆汽车产业增速还是有所回落。数据显示，重庆汽车行业增加值同比增长2.5%，比1-2月份回落3.3个百分点，对全市规上工业增长的拉动力从1-2月份的0.9个百分点下降至0.4个百分点。

对此，重庆市统计局工业处处长吴丹在新闻发布会上分析表示，重庆汽车产业受前期销售低迷影响，减产明显，同时又叠加高基数，导致汽车产业增速回落。

作为中国第三经济大省，山东在3月份淄博烧烤走红全网的同时，其汽车产业也迎来了“开门红”。

已公布的统计数据显示，今年一季度山东汽车产量达到47.17万辆。逐月对比来看，3月份汽车产量为20.22万辆，约占全省一季度汽车产量的42.9%。此外，山东汽车的产量还一举反超了前两月汽车累计产量居于前三的上海，跻身一季度汽车产量第三名。

实际上，山东汽车产业强劲发展与其长期深耕工业领域密不可分。据了解，目前山东已拥有41个工业大类，在全省经济体系中占比近三分之一，是山东发展举足轻重的压舱石。

有着雄厚的工业基础作为底气，加上不断完善的汽车产业配套基础设施，山东新能源汽车产业的发展速度格外醒目。

△ 山东青岛 图源：图虫创意

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向时代周报记者表示，山东作为汽车工业大省，发展潜力巨大，汽车产量超上海是经济发展规律使然。与此同时，山东汽车产业也面临着新车开发能力不强、汽车技术含量有待提升、品牌影响力有限、产学研用金一体化水平不高、全国特别是国外销售服务网络不够健全等困难。

“与国内很多汽车生产大省一样，山东汽车面临同样的提质增效问题。因此，山东推动汽车产业的跨域（跨越省市行政边界）政产学研用金一体化合作，构建新型国际研发、生产与销售合作网络，对于山东汽车未来健康发展十分重要。”曾刚说。

时代周报记者注意到，山东省“十四五”战略性新兴产业发展规划提出，在“十四五”期间，将重点突破动力电池及系统、电驱动系统、整车控制系统和核心原材料等关键技术，大力发展高效电机、自动变速器、关键液压件、精密减速器等动力装备。到2025年，新能源汽车关键零部件具备规模化国际供给和配套能力。

不同于山东的“开门红”，2023年一季度，上海汽车产量有所受挫。

统计数据显示，2023年1-3月，上海汽车产量达到了45.09万辆，同比下降36.77%，排在全国第4位。不仅如此，从一季度经济数据来看，上海一季度规上工业增加值下降0.4%，总产值下降3.3%。

曾刚分析称，今年一季度，上海汽车制造业下滑，主要受春节假期、芯片短缺、价格战等多种因素影响，汽车行业遭受重创从而导致新的汽车生产投资计划延后。与此同时，随着传统产业从城市繁华地段退出，向中西部外迁，利用腾出来的厂房发展商业、服务业等第三产业，也让上海的工业用地逐渐减少。

“目前，上海汽车产业的特点，已从最初的追求数量转变为重视品质、重视高端配套环节建设。并且上海汽车产业的结构也在往高端、智能化的新能源汽车方向调整。”他说。

△ 上海城市风光 图源：图虫创意

除此之外，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受时代周报记者采访时表示，上海汽车产量减少与市场的需求逐年萎缩、车企销量萎靡密不可分。

以上汽为例，作为国内产销规模最大的汽车集团，其产销快报显示，2023年一季度，集团整体销量达89.12万辆，同比大降26.99%，仅完成年度目标的14.85%。且该集团从2022年10月开始，已连续6个月销量处于下滑状态。

值得期待的是，当前在电气化与智能化的浪潮之下，上海市正重点发展新能源汽车、智能网联汽车、整车及零部件等制造领域。

《上海市先进制造业发展“十四五”规划》指出，要以规模推广、能级跃升为重点，加快高性能动力电池、高功率密度驱动电机及控制系统等关键零部件和核心技术的攻关突破，支持本市龙头企业发挥品牌和技术优势，加快推出市场认可度高、核心竞争力强的高端产品，打造具有国际竞争力的产品矩阵。

“随着上海市政府支持新能源汽车发展的力度加强，加快了新能源整车及零部件等制造领域，同时也推动了宁德时代储电、国际氢能谷等项目落地，上海新能源汽车发展软硬件条件得到了进一步改善。接下来，上海汽车产业将向电动、智能、网联的新赛道加速前行。”曾刚说道。