【要点提示】
· 五大板块全线下跌；·乘用车板块平均下跌3.11%，在五个板块中表现最差；
(资料图)
· 经销商集团和新能源&智能化板块分别下跌2.05%和2.89%；
· 零部件和商用车板块则分别下跌1.67%和1.96%，在五个板块中跌幅较小。
2022年第47周，汽车股行情继续走低，一周股价由第46周的下跌2.06%，探至下跌2.54%，市值蒸发2152.9亿元；统计在册的82只汽车股中，实现上涨的还不足两成。
大盘方面，仅恒生指数微增0.14%，深证指数和恒生指数则由涨转跌，跌幅分别为2.47%和2.33%。
从总榜单来看，正通汽车领跑总榜，永达汽车紧随其后，但两者涨幅均未超过10%。
余下位列前五的零跑汽车、中国重汽H股、华晨中国，一周涨幅则是遗憾留在了5%的涨幅红线外；其余翻红者，涨幅更是未能超过2%。
跌幅方面，恩捷股份以超过16%的跌幅领跌总榜，小鹏汽车H股则以超过10%的跌幅紧随其后，而其它位列跌幅前五的广汇宝信、小鹏汽车美股、长城汽车H股的跌幅则在8%~10%之间。
整体来看，今年第47周，汽车股受全国多地疫情冲击，仍然低迷。具体如何，《汽车K线》将对统计在册的汽车上市公司，分为五大板块逐一进行分析。
01 乘用车：一周市值蒸发近1170亿
第47周，乘用车板块大面积飘绿，股价平均下滑3.11%，市值蒸发1167亿元，其中股价上涨个股仅4支，下滑的18支，北京汽车和东风集团股份持平，恒大汽车继续停牌。
具体来看，零跑汽车以3.73%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第三位，市值增长8.23亿港元。很难想象，这样的增长，竟然能领涨。
余下实现上涨的华晨中国、上汽集团和江淮汽车，一周涨幅则分别为2.56%、1.67%和0.44%。
消息面上， 零跑汽车公布了三季度业绩报告，今年第三季度，公司实现营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%；汽车交付量为3.56万辆，同比增加186%；毛利率为-8.9%，虽然未能转正，但相较于去年同期收窄近36个百分点。
值得一提的是，零跑科技高级副总裁兼董秘敬华透露，零跑汽车将大幅拓宽产品线，并于2022年第四季度推出增程式新能源车型，进一步改善毛利率。
华晨中国则于11月14日得到投资机构BAILLIE GIFFORD重新买入，当日增持约360万股，持仓再度回到5%以上。今年9月，华晨中国遭到第三大股东BAILLIE GIFFORD大幅减持，当月其持仓占比由9.72%降至4.33%。
此外，大和点评称，公司管理层似乎积极地将手上大部分现金，作为特别股息分配给股东，这将高于预期，故将其特别派息率预测由70%上调至80%；上调公司2023年至24年每股盈测1%至4%，并将其目标价由3.9港元上调至7.2港元，重申“买入”。
此后，华晨中国股价虽然仍是上下波动，但整体走势向上。
跌幅方面，小鹏汽车港股和美股双双领跌，前者一周跌幅达10.7%，一周市值蒸发56.89亿港元；后者一周跌幅为8.89%，一周市值蒸发5.94亿美元（约42.62亿元）。
此外，长城汽车H股以8.7%的周跌幅紧随其后，位列跌幅第三，吉利汽车以7.18%的跌幅位列跌幅第四；赛力斯、比亚迪股份、理想汽车双股、众泰汽车的周跌幅则在5%-7%之间，余下下跌的个股股价跌幅均在4%以内。
整体而言，乘用车板块表现最差，不管是平均股价跌幅，还是市值损失均“遥遥领先”，不仅如此，该板块的市值损失更是占比总市值损失的半壁江山。
02 经销商：挺不住了，板块由涨转跌
第47周，汽车经销商集团板块股价平均下滑2.05%，市值蒸发超80亿元。其中，股价上涨的个股4支，下滑的7支。
具体来看，正通汽车以8.7%的周涨幅领涨该板块及总榜单，永达汽车则以5.39%的周涨幅位列该板块及总榜单的涨幅第二。过去一段时间，几家经销商集团不时地回购自己的股票。
余下的庞大集团和广汇汽车一周涨幅分别为0.85%和0.46%。
值得一提的是，正通汽车和永达汽车的股价涨幅虽然领跑总榜，但由于股价基数较低，其所带来的市值波动十分有限，两者合起来仅增加了5.35亿港元。
跌幅方面，广汇宝信以9.57%的周跌幅领跌，同时位列总榜单跌幅第三位，美东汽车和中升控股则分别以7.18%和6.21%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位。
此外，汽车之家美股跌幅为5.67%，余下股价下跌的个股，跌幅均在5%以内。
整体而言，汽车经销商集团板块表现较差。值得一提的是，前一周，笔者就为该板块的上涨走势能否持续感到担忧，这一周，该板块就由涨转跌。
03 新能源&智能化：实控人“出事”，恩捷股份股价狂跌
第47周，新能源&智能化板块大面积飘绿，一周股价平均下跌2.89%，市值蒸发约828.88亿元，其中仅4支股票翻红，且涨幅较小。
具体来看，科力远仅以1.74%的周涨幅便实现了板块领涨，而赣锋锂业H股、威孚高科和杉杉股份的一周涨幅更是低至1.44%、0.5%和0.37%。
其中，科力远的上涨，主要得益于11月24日的涨停，不过次日的跌停则让科力远的一周涨幅锁定在了1.74%。
消息面上，11月19日，科力远公告称，公司计划将宜春力元打造成为新材料总部，通过宜春力元寻求与新能源电池产业链上下游企业形成战略合作，实现构建锂电全产业链目标。
赣锋锂业则在11月23日发布了《关于控股子公司赣锋锂电增资扩股暨关联交易的公告》，计划启动控股子公司江西赣锋锂电科技股份有限公司（下称“赣锋锂电”）在深圳证券交易所分拆上市的工作。
同日，赣锋锂业以自有资金对赣锋锂电增资不超过20.9亿元。其中，直接增资20亿元，通过新余鸿翔服务管理中心（有限合伙）投资9000万元，并同意先进制造产业投资基金二期（有限合伙）等11名外部投资人向赣锋锂电增资不超过3.9亿元，同意员工持股平台新余鸿翔服务管理中心（有限合伙）向赣锋锂电增资不超过2.13亿元。本次增资扩股完成后，赣锋锂业将持有赣锋锂电65.48%的股权。
跌幅方面，恩捷股份以16.34%的周跌幅领跌该板块及总榜单，一周市值蒸发224.17亿元；此外，科大讯飞、四维图新一周跌幅分别为7.4%和5.31%，余下股价下跌的个股跌幅均在5%以内。
消息面上，11月21日晚间，恩捷股份披露公告称，公司董事李晓明和副董事长兼总经理李晓华因相关事项被公安机关指定居所监视居住；相关事项尚待进一步调查。次日，恩捷股份跌停。
11月22日，恩捷股份紧急召开机构电话调研活动，20多家机构投资者参加了线上调研。恩捷股份表示，目前公司及各子公司生产及交付均在正常进行中。公司的战略核心客户对恩捷股份的现有业务以及后续合作充满信心。今年最后两个月订单充足，客户需求稳健。尤其是国内和海外的核心客户与公司一直保持深度合作。
恩捷股份预计2023年锂电池行业对隔膜的需求持续增长，恩捷股份内部也已做好充分准备，与绝大部分战略合作客户落实了明年的合作，现在的预期已超出公司产能，公司一定会最大程度保证明年客户对隔膜材料的需求。
不过，对于公司董事长李晓明和副董事长李晓华究竟是什么原因被公安监视居住这个市场最为关心的问题，恩捷股份董事兼高级副总裁程跃回复称：截至目前，就公司掌握的信息，公司未能知悉所涉事项的具体内容，相关事项尚待进一步调查。
尽管如此，11月23日盘后，恩捷股份仍下跌了7%。
整体而言，该板块本期表现仍然较差，似乎两部委将严查锂电产业链哄抬物价行为的发文，对该板块的影响依然在持续。
04 零部件：坚守跌的有底线
第47周，零部件板块几乎全线飘绿，股价平均下跌1.67%，市值减少约61.56亿元。
具体来看，华域汽车股价持平，余下个股股价均下跌。
其中，精锻科技以3.26%的周跌幅领跌；玲珑轮胎以3.13%的周跌幅紧随其后，位列第二；福耀玻璃A/H股分别以2.37%和2.29%的跌幅位列第三、第四；其余个股跌幅均在2%以内。
值得一提的是，虽然该板块没有延续前一周的“涨的低调”，却延续了跌的有底线。由于该板块个股的跌幅较小，最大跌幅不过是精锻科技的3.26%，因此，该板块虽然全线飘绿，但跌幅却是五个板块中最小的。
05 商用车：中国重汽双双领涨
第47周，商用车板块也遭受了大面积飘绿，一周股价平均下滑1.96%，市值缩水15.34亿元，其中，仅中国重汽的H/A股两支股票实现上涨，涨幅分别为3.12%、1.95%。
值得一提的是，这已经是中国重汽H股，连续第三周领跑商用车板块。
跌幅方面，安凯客车以4.99%的周跌幅领跌，亚星客车和金龙汽车、福田汽车分别以4.86%、3.8%和3.37%周跌幅位列跌幅第二、第三、第四。而余下股价下跌的个股跌幅均保持在2%以内。
整体而言，寒冬和疫情影响下的商用车板块，疲态尽显。
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第47周，汽车股继续走低，在疫情压力持续的背景下，似乎短期内并没有太大的股市回暖希望。临近年底的汽车销售旺季，能否如约而至，进而带来一线曙光呢？
