比亚迪履行副总裁李柯日前承受媒体拜访时指出，正在全球寻求锂供给，计划拓宽中南美州和非洲的锂业务。 据了解比亚迪估计经过非洲、智利和阿根廷锂矿资源建立储藏，以保证要害电池资料的供给。

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一、比亚迪出资盛新锂能

12月7日晚间，盛新锂能披露非公开发行A股股票发行状况报告书，此次发行的募资总额为20亿元，发行价格42.89元/股，发行目标为比亚迪股份有限公司。发行完成后比亚迪将成为公司持股5%以上的股东，且比亚迪董事会秘书李黔为公司董事，比亚迪及其控股子公司为公司关联方。 外界分析比亚迪注资的行为对盛新锂能在对四川雅江斯诺威矿业54.2857%股权竞逐战中更有底气。

一起据媒体消息指比亚迪正在中南美洲的智利与相关工业谈判，期望参加一个采矿项目并申请加工答应。 今年比亚迪曾被爆料在非洲探明6座锂矿矿山，可满意其未来十余年电池需求，均已达到收买意向。 对此比亚迪虽未正面回应，但比亚迪持续探求出资非洲锂矿项意图消息仍不断传出。

二、比亚迪的锂矿出资之路

作为国内大型新动力轿车公司，比亚迪近年来参股了多个上游原资料公司，比方2010年出资了西藏矿业控股子公司，2016年和盐湖股份、深圳市卓域成出资有限公司合资建立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。

2020年以来，比亚迪加快扩张锂资源出资布局。 除了出资盛新锂能，5月成都融捷与比亚迪供给链签定碳酸锂供货协作协议; 8月，比亚迪还与宜春市政府等签定战略协作结构协议，拟在宜春出资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选归纳开发利用生产基地项目。

就在最近比亚迪在国内最大盐湖锂矿西藏扎布耶盐湖中试基地获得顺利进展，真锂研究首席分析师墨柯告指出，此锂田能完成年产3万吨电池级碳酸锂，比亚迪将能借此获得贱价碳酸锂，下降电池生产成本。

三、动力革新背面的资源抢夺战。

比亚迪董事长王传福曾经在演讲中摆出了一组数据：我国70%以上的石油需求进口，70%需求经过马六甲海峡， 不过王传福的意图不是推销比亚迪的电车，而是想指出电动车相同会遇到燃油车的卡脖子问题：发展新动力轿车最主要是为了处理石油卡脖子问题，可是我国的电池原资料资源几乎没有，我国不可能走回头路，从被石油卡脖子到被贵金属卡脖子。担心被卡脖子的不止王传福，还有太平洋彼岸的马斯克。马斯克曾在推特说：镍是咱们最大的忧虑，正是由于镍短缺，所以标准续航版车型才会使用无镍的磷酸铁锂电池（比亚迪走的是磷酸铁锂路线不需求镍）。

外表看，轿车职业的竞赛只存在于整车厂之间，但在这场新动力革新的背面，上游矿产资源的抢夺战的规划往往愈加夸张，由于这不只涉及到公司利润，还关乎着一个国家的动力安全。整个轿车工业链的最上游，一场更大规划的比武已然打响。至于竞赛有多激烈大家能够参阅年初青山控股镍矿抢夺事情。

作为新动力车不可或缺的要害原资料，钴、锂、镍相当于新动力轿车职业中的煤炭与石油，做为石油消费大国数据显示到2021年咱们以成为第二大石油进口国，2021年我国石油进口5.1亿吨，其中85%的石油被轿车消耗掉。从传统内燃机转型新动力的要害节点不只是我国车企要补足内燃机年代商场换技术失败后带来的工业遗憾，最重要的是要脱节漂亮国使用石油美元系统不断收割全世界的霸权。

在我国新动力工业的棋局上，无论是上游的光伏、特高压，仍是下游的新动力车都已早早布局。关于新动力车的工业补助最早能够追溯到2008年的十城千辆工程，在近15年的时间里除了给新动力车企廉价的土地、低息的借款、宽松的方针以及严格的工业保护以外职业补助已经超过3000亿元。

四、结语

锂资源的重要战略地位显而易见，和石油资源一样，新动力车必备的自然资源相同也存在分配不均、质量纷歧、背面地缘政治复杂等问题，因此必然会引发各方实力的激烈抢夺。近年来包含比亚迪在内的越来越多的电池厂和主机厂发力在积极布局，包含经过并购或参股等方法向上游延伸，提升锂矿自给率，保障供给链稳定，逐步完成工业链一体化。

无论是上世纪初美国工业的崛起，仍是战后的亚洲四小龙崛起都少不了自然资源的抢夺，而国产新动力车品牌不断改写的销售记录证明近20年出资3000亿的工业扶持逐渐开端显示其威力。