2022年，民航业创下了史上最高的亏损纪录：2160亿元！

其中，航空公司占了80%的亏损，大约1700亿元的亏损。

因此，几乎所有的航空公司都创下了历史最大的亏损。

(资料图片)

那么，在2020-2021年连续两年实现盈利的厦航，到底是亏了，赚了？

毕竟，从1987年到2021年厦门航空已经连续35年盈利，这是国内民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。

全球最为知名低成本航空的西南航空从1973 年至2019年保持了连续47 年的盈利记录，这是民航业史上的一个奇迹，是商业史上一个伟大的创举。

但这一纪录在2020年戛然而止。

也就是说，厦航如果能持续盈利，那将是全球民航独一无二的存在。

如果说，2020年、2021年，厦航经多方努力，勉强获得了盈利。

那么2022年，厦航再获盈利几乎是一次不可能完成的任务。

4月29日，厦航对外公布了2022年度业绩情况。

厦航到底是赚钱，还是亏钱了？

在公布答案之前，先说一下基本概念。

母公司和子公司之间的关系。

厦航所宣称的连续盈利，是指厦航本部也就是厦门航空公司自身盈利。

这不包括厦航的儿子们：

如江西航空、河北航空，以及其他一些子公司。

用财务语言来表述，就是母公司报表。

南航报表里公布的厦航亏损，是指整个厦航家族。

当然包括厦航的儿子们。

用财务语言来表述，就是合并报表。

那么我们先看看厦航本部，也就是母公司2022年度到底有没有盈利。

2022年，厦航本部：

营业收入175.07亿元，比2021年少了2个亿。

从这个数据看，厦航还是非常牛的，不服不行。

2022年，民航各单位收入都是暴跌，但厦航基本维持和2021年差不多的水平，这是非常关键的。

利润总额（税前利润）3448万元，比2021年少了4500多万元。

净利润7431万元，比2021年增加1100万元。

净利润比利润总额高的原因，主要是递延所得税资产的影响。

也就是说，

2022年，厦航再度盈利!

创下了连续36年盈利的惊人纪录！

虽然几乎在盈利的边缘，但一样的：

牛！牛！牛!

好多人对厦航的这个盈利不以为然。

或认为：厦航是财技水平高。

翼哥认为，财务虽然有一定的调整空间，但巧妇难为无米之炊，没有基础，亏损巨大，都难办。

或认为：厦航在买资产。

这时候，处置资产也不是很容易的，就是处置的话，也要有东西啊。

翼哥认为，厦航能实现连续盈利主要有如下几方面原因：

一是自身强。

所谓打铁还要自身硬。

这么多年来，厦航的管理能力有目共睹。

疫情期间的营收仍保持了较高水平，2022年与2021年收入基本相当，这就是能力和实力的综合体现。

二是股东强。

厦航的股东是南航和福建、厦门国资企业。

疫情一开始，三方股东就很快对其增资了40亿元。

这是行业内动作最快的增资。

所以，厦航也保持了行业内最低的资产负债率。

要知道，这几年，各航空公司都是缺钱，资金链紧绷，财务费用高企。

但厦航基本上没有这方面担忧。

三是补贴增。

根据厦航2022年度财务报告的数据显示：

2022年度，厦航本部：

航线补贴12.23亿元，比2021年增加近3亿元。

专项补贴和奖励8.14亿元，比2021年增加4亿多元。

两项合计20.38亿元，比2021年多了7亿元。

看来，这方面是厦航能盈利的主要原因。

四是投资收益。

2022年，厦航的投资收益1.56亿元，同比增加1.6亿元。

其中成本法核算的长期股权股利收入1.57亿元占了大头，这是来自于哪里的投资，报表上没有说明。

五是买资产。

2021年，厦航确实卖了不少资产，固定资产处置获得3亿元的收益。

但2022年只有51万元，毕竟卖资产不是可持续的。

2022年，除了自身努力外，厦航盈利主要是补贴和投资收益增加了。

当然这必须在经营亏损不多的情况下才能实现盈利。

不管怎么说，厦航最终实现了这一壮举！

2020年，厦航自身（母公司）：

由此，厦航成为全球唯一连续36年盈利的航空公司。

当然有观点认为厦航没有盈利，因为如果把下属子公司河北航空、江西航空算进来，那么：

2022年，厦航全部（包括下属子公司）

营业收入200.79亿元，同比减少了10亿元。

净亏损19.52亿元，同比增亏13亿元。

即便如此，200多架飞机的厦航亏了20亿元，也是亏得不多的。

总之，行业形势不好的时候:

厦航亏得比别人少，甚至盈利

行业形势好的时候

厦航赚得更多

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