4月16日，沃尔沃在2023年上海车展前举办的“沃尔沃汽车科技日”发布会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉喊出了那句技惊四座的“狂言”：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。这句“经典名言”立即在行业内引起广泛热议。

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钦培吉强调：“我为什么一直说三年就能学会？其实很多时候暗指我们的研发”。投入大量的人力、物力和财力，虽然过程磕磕绊绊，但至少学个七七八八。至于新势力十年也学不会的，则是体系力。钦培吉表示，也不是向沃尔沃学，而是向所有的传统企业，向有体系的公司学习。“当你认为最困难的时候，其实就是你接近成功的时候。”钦培吉认为，这是危机，也可能会成为契机。

针对钦培吉的话，蔚来汽车CEO李斌就回应称："这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。"李斌还调侃道，要是都学会了，"那还得了？那不成孙悟空了？""那我们都可以买它股票去了，（当然）它没啥股票。" 最后李斌说，咱们还是要实事求是。我们非常尊重这些传统的高端车企，他们有很多值得我们学习的地方。蔚来汽车总裁秦力洪也表示，“友商的具体言论我就不评价了，我一般都很尊重大家说的每一句话，在那一刻代表了他的想法。”

一向稳重的传统车企领导为什么也说起了“惊人雷语”，钦培吉无外乎是想借助今年国内最大的车展——上海国际车展这一契机，通过“雷人雷语”来吸引媒体和业界的眼球，来造热度从而达到宣传沃尔沃品牌的目的。如果今年车展不是因为宝马MINI“冰淇淋”事件，也许他的这句话就是本届车展的热门话题了。话又说回来，“雷人雷语”一贯是造成新势力车企领导们的“大杀器”，照这么说钦培吉也算是继承了李斌、余承东、李想的“衣钵”，这一招钦培吉到是学的很快啊！哪用得了三年？

现如今，传统车企在车展上的关注度越来越小，特别是像二线豪华品牌沃尔沃、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌。本身年度销量不大、产品更新慢、在售的车型也不多，没啥看点热度一般。这些品牌通常两年也推不出一款新车，卖来卖去就那几款车，不像新势力年年推陈出新，甚至一年推出好几款新车，让媒体和消费者应接不暇。

比如，中期改款沃尔沃XC60上市还是在2021年的6月11日，现如今卖的2023款也只是小改款；沃尔沃XC40纯电版还是三年前的2020年11月，当时的官方指导价为28.6万元，高配版售价为31.5万元。在2022年3月推出了小改款的长续航版本，官方指导价为25.7万-27.6万元。沃尔沃XC40纯电版对标的是特斯拉Model Y(图片|配置|询价)，从车身尺寸上对比，沃尔沃XC40纯电版长宽高分别为4425/1863/1651mm，而特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，空间明显比XC40纯电版大不少；Model Y长续航版CLTC综合工况续航里程为 660 公里，电池组是77kwh；沃尔沃XC40纯电版长续航版CLTC工况续航里程529km，电池组是69kWh，也明显处于劣势。再来看销量，2022年Model Y中国的销售超过31万辆；沃尔沃XC40纯电版2022年在中国销量不到2000辆，根本就不在一个级别。就算与蔚来ES6、理想L7相比都自叹不如。

就新能源车而言，今天的沃尔沃汽车还有多少“他们会的”值得我们学习，小编认为不管是在外观内饰设计、配置用料、安全系统、运营体系上，沃尔沃汽车已无优势。他们有的，我们已经完成超越，甚至更优秀。

01 以安全为卖点 领先优势不再

安全系数高向来都是沃尔沃汽车的卖点，包括其首创的三点式安全带和背向式儿童座椅，在1970年组建了业内首个交通事故调查小组，专门对各类交通事故进行详细调查，通过得出的数据结论对沃尔沃车型进行改进。进入21世纪，沃尔沃将被动安全逐渐向主动安全辅助进军。

换道到新能源，沃尔沃还以安全为卖点就难以吸引消费者。在早期中国汽车品牌技术相对落后的时候确实是卖的，到了新能源汽车时代，这些对于中国汽车品牌来说已经没有多大优势可言，不管是在内饰设计、Nappa真皮、环保材质、L2级辅助驾驶、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统、APA全场景自动泊车功能等方面，国产自主汽车品牌已经完全追赶上来，完全不比沃尔沃差。

今年的上海车展，沃尔沃提出世界树智能安全体系，以代表了沃尔沃百年的技术壁垒，将车外、车内、车身和人本四大空间融合，利用先进的传感器和激光雷达，实现协调工作，未来将推出基于世界树智能安全体系的首款车型沃尔沃EX90。例如：在车外安全方面，Luminar高规激光雷达，能实现600米探测距离，夜晚250米外的行人仍能清晰感知，相当于120公里/小时高速行驶时，可提前7.5秒预警危险。EX90搭载了车内双摄像头DUS驾驶员感知系统，可以通过驾驶员面部表情和手部触感，检测驾驶过程中的安全隐患。看到这些技术配置，我们可能随便在造车新势力的车型都能看到相应的配置，甚至配置更丰富，中控大屏加AR-HUD抬头显示、三颗激光雷达、大冰箱大电视、零重力座椅、21个知名品牌的立体环绕音响；可以说如今的国产新能源车的配置让一些外资汽车品牌望尘莫及。

沃尔沃EX90采用的新一代笼式车身，轻量化铝合金设计，并搭载了坚硬的硼钢电池。这些技术对于现在的国产自主品牌来说并不新鲜，东风风神AX7马赫版、吉利远景S1、全新一代捷途X70、全新荣威RX5max等很多车都早已经采用了潜艇级1350Mpa的高强度笼式车身设计了；再说到电池，比亚迪的刀片电池和埃安的弹匣电池是经过市场广泛检验的，深受消费者青睐，二者的销量足以证明。

02 产品难获认可 电气化远远落后

众所周知，中国是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的新能源车市场。数据数据显示，2022年中国新能源汽车渗透率达到25.6％。早在2018年北京车展上，沃尔沃就展出插电式混合动力版本XC90、XC60 和XC40，面向全球市场的SUV车型， 沃尔沃首款紧凑型SUV XC40也在车展上首次亮相。彼时，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在车展上宣布沃尔沃全面电气化的战略目标：“我们通过宣布2025年纯电动汽车销量占比50%的目标，进一步履行全面电气化战略的承诺。”

在2020年，沃尔沃开始推进全面电气化战略，沃尔沃XC40纯电版开始与中国消费者见面。2022年，沃尔沃XC40纯电版累计销量为可怜的1823辆；从上市自今累计销量也只有区区的3862辆，与国产造车新势力完全不在一个级别。沃尔沃XC40纯电版作为一款“油改电”产品，相比一些来自于纯电平台的车型可以说“先天”就存在诸多劣势。在外观和内饰的设计上，XC40纯电版依然大多照搬燃油车型的设计，在科技感的营造上明显不如特斯拉、蔚来等车型。这对于一款纯电车型来说，首先就会被消费者扣掉“印象分”。作为一款纯电动SUV车型，其续航仅为420公里，要知道同级的埃安、蔚来等主销产品的续航均超过了500公里，显然XC40纯电版的续航已经很难打动消费者。

2022年沃尔沃在中国市场销售为16.2万辆，比2021年的17.1万台同比还下滑了约5.3%。今年一季度新能源产品销量占沃尔沃在中国市场，新能源车型一季度销量同比增长 19.9%，占整体销量的 10.2%，纯电车型销量看上去同比大涨 了111.8%，这是基于起点太低。目前沃尔沃汽车的新能源车型有：沃尔沃S90新能源、沃尔沃XC40新能源、沃尔沃XC60新能源、沃尔沃S60新能源等四款车，这三款车都是插电式混合动力车型，但是销量都很一般，基本维持在200-300辆左右，可以说与造车新势力的新能源车相比不值一提。

沃尔沃S90新能源3月销量为335辆，1-3月累计销量为936辆；沃尔沃XC40新能源3月销量为214辆，1-3月累计销量为1229辆；沃尔沃XC60新能源3月销量为459辆，1-3月累计销量为1221辆。沃尔沃S60新能源今年以来销量更是惨淡月销不到50辆，1-3月累计销量为113辆。

虽然沃尔沃汽车在电气化战略中早有布局，但从销量上来看，无论是沃尔沃的混合动力、插电混合动力还是纯电动，沃尔沃电气化技术还没有得到中国消费者的认可和被接受。面对中国市场，沃尔沃未来将推出全新的沃尔沃EX90，但面对极其内卷的中国新能源车市场，以沃尔沃的调性，EX90这款车的价格必定到大几万元，在市场有多大竞争力，还要打个大大的问号。

车市独评：

早20年前，沃尔沃汽车再造型设计、用料、安全等方面确实是国产自主汽车品牌学习的对象。现如今，随着中国新能源汽车的全面崛起，在新能源车上已对合资品牌形成弯道超车，沃尔沃汽车毫无优势可言，只能靠XC60燃油车苦苦支撑。