在全球经济动荡中前行,数说汽车股的2022(上) 今日热文

发布时间:   来源:autoKline

放眼全球经济,2022无疑是动荡的一年,世界各国经济都面临着空前挑战。随着美联储在年内7次加息,欧元区、英国、瑞典、印度、澳大利亚、韩国、加拿大以及巴西等,也随之加息,全球经济出现了近50年少有的景象。

与此同时,《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司、82只个股,也是在过去一年的波动中震荡前行。


(资料图)

那么,在动荡的全球经济大环境下,中国汽车股有哪些具体表现?面对多家金融机构预测2023年全球经济进入衰退、全国乘用车市场联席会(以下简称“乘联会”)预测2023年中国车市“零增长”的前景,中国汽车股将何去何从?

接下来,让我们分为上下两篇,分别从股价与市值角度进行解析。

1)“超越三大股指”的全年表现

回看2022年三大股指与汽车股的走势不难发现,二者整体走势趋于一致的同时,汽车股呈现出了更强的“超越性”,当然,这里说的“超越性”渗透着更好与更糟的双面性色彩。

其中,过去一年当中,上证指数同比下跌15.13%、深证成指同比下跌25.85%、恒生指数同比下跌15.46%。其中上证、深证有8个月出现下跌,恒生表现稍好,但也有7个月出现了下跌。

在上述下跌的过程中,有6个月三大股指出现了同步下跌的情况,其中在7-10月,三大股指更是遇到了四连跌的挑战。

相比之下,汽车股平均股价全年同比下跌28.18%,82只个股当中,除恒大汽车停牌外,其余仅有6只个股实现上涨。

从整体走势来看,与前两大股指相同,共有8个月出现同比负增长,其中4个月的跌幅达到了两位数,特别是在9月,汽车股整体平均股价下跌14.56%。好消息是,在随后的10月跌幅收窄至6.79%,并且在11月实现了15.45%的同比大幅反弹;但坏消息是,到了全年收官的12月,汽车股整体平均股价再次出现3.59%的同比下跌,让11月成为了2022汽车股的昙花一现。

其实同样的走势也出现在上半年,历经开年1月时同比下跌11.31%的局面后,2月汽车股整体的平均股价恢复到0.12%的正增长,虽然微乎其微,但这对于那个举办国际盛会的月份来说,让汽车资本市场也看到了一线希望。可惜的是,到了3月、4月,汽车股分别以10.26%、11.15%的同比跌幅出现两连跌,这也是乘联会统计的,中国车市出现断崖式下跌的月份,不难看出当时疫情所带来的冲击。

5月,随着长三角地区的工厂逐步复产,以及一系列利好政策的出台,带动汽车股出现了连续两个月两位数的同比增长,其中5月上涨18.23%、6月上涨16.74%,跑赢三大股指,成为汽车股2022全年最高光的时刻。

2)商用车成最大黑马,但你敢“骑”吗?

回看2022年汽车股五大板块,唯一没有出现下跌的,是商用车板块,虽然其年度同比涨幅仅为0.45%,但却在这一年成为了汽车股当中最大的黑马。

另外值得一提的是,成就商用车板块黑马之称的,同样发生在上文刚刚提及的5月份。当汽车股整体由4月时的下跌11.15%逆转为上涨18.23%时,各大版块当中,除了乘用车板块涨幅达到了15.13%外,其余三大板块涨幅均在15%以内。而就在这个时候,商用车板块涨幅居然高达45.37%。

这当然与商用车板块整体在过去一段时间处于低位、基数较低有关,但与此同时不能忽视的是,位于商用车板块的中通客车所带来的影响,该股在5月多次出现股票交易异常波动,以至于在6月1日发布公告停牌核查。

再来看出现下跌的其余四大板块。

跌幅最严重的是乘用车板块,年度同比下跌38.58%,25只个股全部下跌。虽然曾经在6月和11月分别实现了23.42%和24.52%的同比超两成上涨,但面对全年9个月出现下跌的局面也无力回天。板块排名垫底的两只个股,同样也是总榜中垫底的存在,至于TA们是谁我们稍后揭晓。

新能源与智能化板块年度同比下跌33.51%,23只个股当中仅有科力远1家实现上涨,位居总榜第4名。或许会有人好奇,作为曾经在2021年捧红诸多妖股的助推器、掌握资本市场“流量密码”的新能源与智能化板块,领涨的个股却只能在2022年总榜中排名第4名,那么TOP 3会是何方神圣?和乘用车板块一样,我们稍后一起揭晓答案。

相比之下,汽车经销商集团板块、零部件板块跌幅都在三成以内,其中前者跌幅29.2%,后者下跌27.03%。

3)商用车个股包揽TOP 3,小鹏汽车双股年度垫底

看到这个小标题,前面留下的悬念也就全都揭晓了。

除了前文提到的中通客车,以年度股价同比113.23%的涨幅领涨总榜,紧随其后的安凯客车、亚星客车也同样来自于商用车板块,其中安凯客车股价年度同比上涨67.93%,亚星客车上涨47.03%。相比之下,前文提及领涨新能源与智能化板块的科力远,其股价涨幅仅为31.56%,在总榜中只能位于第4名也就不足为奇了。

分列第5、6名的是来自经销商板块的汽车之家双股,只不过其涨幅分别仅为7.01%(港股)和3.8%(美股),完全不能和前面4只个股同日而语。

在2022年第一个提前完成年度产销目标的比亚迪,却没能在资本市场实现上涨,其A股股价同比下跌4.16%,虽然领跑乘用车板块,但在总榜中只能排在第7名,港股下跌27.76%,位居总榜第36名。

另外值得关注的是在总榜中排名第8和第10的金龙汽车、中国重汽,二者股价同比分别下跌5.25%、9.33%。可见,在2022年股价涨跌榜的总榜单TOP 10当中,有5只个股出自商用车板块,虽然其股价都比不上排名临近的乘用车、经销商,甚至是零部件板块个股,但对于总共才有12只个股的商用车板块来说,也绝对算得上是一场资本狂欢了。

小鹏汽车双股排名垫底,其美股股价同比下跌80.25%,股价由2021年末时的50.33美元/股跌至9.94美元/股;其港股股价同比下跌79.41%,由186.3港元/股下跌至38.35港元/股。

顺带一提,蔚来汽车双股表现也不容乐观,其中蔚来汽车港股股价同比下跌50.94%,位列总榜倒数第10名,其港股股价同比跌幅达到69.22%,在总榜中位列倒数第5名。换句话说,在2022年涨跌榜总榜的倒数10名当中,同时出现了两家新势力的4只个股。

在疫情、气候、粮食、能源、通胀、脱钩等一系列不利因素下,2022是全球经济动荡的一年。面对拉开全新帷幕的2023年,不少国际投资机构预测全球经济将进入衰退期。

与此同时,2022年的中国车市,分别在3-4月和10-11月,受到严重冲击,在中国汽车工业史上出现了极其罕见的两轮断崖式下跌。中国汽车工业协会甚至多次下调全年预期,由最初的2750万辆、同比增长5%,下调至2680万辆、同比增长2%。

展望2023年中国车市,乘联会给出了“零增长”的预判,对于任何一家汽车业上市公司来说,无疑是更为艰难的挑战。

回看2022年中国汽车股的股价走势,从整体上,无论涨跌都走出了超越同期大盘的表现;继2021年新能源与智能化带飞多只个股之后,2022年人们又在商用车板块领略到了资本的贪婪;而在TA们眼里,造车新势力似乎也没有了当初的新鲜感。

那么,从市值的视角,2022年汽车股又有怎样的看点?让我们一起在《下篇》揭晓。

后附:《2022年股价涨跌总榜》

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