放眼全球经济，2022无疑是动荡的一年，世界各国经济都面临着空前挑战。随着美联储在年内7次加息，欧元区、英国、瑞典、印度、澳大利亚、韩国、加拿大以及巴西等，也随之加息，全球经济出现了近50年少有的景象。

与此同时，《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司、82只个股，也是在过去一年的波动中震荡前行。

(资料图)

那么，在动荡的全球经济大环境下，中国汽车股有哪些具体表现？面对多家金融机构预测2023年全球经济进入衰退、全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）预测2023年中国车市“零增长”的前景，中国汽车股将何去何从？

接下来，让我们分为上下两篇，分别从股价与市值角度进行解析。

1）“超越三大股指”的全年表现

回看2022年三大股指与汽车股的走势不难发现，二者整体走势趋于一致的同时，汽车股呈现出了更强的“超越性”，当然，这里说的“超越性”渗透着更好与更糟的双面性色彩。

其中，过去一年当中，上证指数同比下跌15.13%、深证成指同比下跌25.85%、恒生指数同比下跌15.46%。其中上证、深证有8个月出现下跌，恒生表现稍好，但也有7个月出现了下跌。

在上述下跌的过程中，有6个月三大股指出现了同步下跌的情况，其中在7-10月，三大股指更是遇到了四连跌的挑战。

相比之下，汽车股平均股价全年同比下跌28.18%，82只个股当中，除恒大汽车停牌外，其余仅有6只个股实现上涨。

从整体走势来看，与前两大股指相同，共有8个月出现同比负增长，其中4个月的跌幅达到了两位数，特别是在9月，汽车股整体平均股价下跌14.56%。好消息是，在随后的10月跌幅收窄至6.79%，并且在11月实现了15.45%的同比大幅反弹；但坏消息是，到了全年收官的12月，汽车股整体平均股价再次出现3.59%的同比下跌，让11月成为了2022汽车股的昙花一现。

其实同样的走势也出现在上半年，历经开年1月时同比下跌11.31%的局面后，2月汽车股整体的平均股价恢复到0.12%的正增长，虽然微乎其微，但这对于那个举办国际盛会的月份来说，让汽车资本市场也看到了一线希望。可惜的是，到了3月、4月，汽车股分别以10.26%、11.15%的同比跌幅出现两连跌，这也是乘联会统计的，中国车市出现断崖式下跌的月份，不难看出当时疫情所带来的冲击。

5月，随着长三角地区的工厂逐步复产，以及一系列利好政策的出台，带动汽车股出现了连续两个月两位数的同比增长，其中5月上涨18.23%、6月上涨16.74%，跑赢三大股指，成为汽车股2022全年最高光的时刻。

2）商用车成最大黑马，但你敢“骑”吗？

回看2022年汽车股五大板块，唯一没有出现下跌的，是商用车板块，虽然其年度同比涨幅仅为0.45%，但却在这一年成为了汽车股当中最大的黑马。

另外值得一提的是，成就商用车板块黑马之称的，同样发生在上文刚刚提及的5月份。当汽车股整体由4月时的下跌11.15%逆转为上涨18.23%时，各大版块当中，除了乘用车板块涨幅达到了15.13%外，其余三大板块涨幅均在15%以内。而就在这个时候，商用车板块涨幅居然高达45.37%。

这当然与商用车板块整体在过去一段时间处于低位、基数较低有关，但与此同时不能忽视的是，位于商用车板块的中通客车所带来的影响，该股在5月多次出现股票交易异常波动，以至于在6月1日发布公告停牌核查。

再来看出现下跌的其余四大板块。

跌幅最严重的是乘用车板块，年度同比下跌38.58%，25只个股全部下跌。虽然曾经在6月和11月分别实现了23.42%和24.52%的同比超两成上涨，但面对全年9个月出现下跌的局面也无力回天。板块排名垫底的两只个股，同样也是总榜中垫底的存在，至于TA们是谁我们稍后揭晓。

新能源与智能化板块年度同比下跌33.51%，23只个股当中仅有科力远1家实现上涨，位居总榜第4名。或许会有人好奇，作为曾经在2021年捧红诸多妖股的助推器、掌握资本市场“流量密码”的新能源与智能化板块，领涨的个股却只能在2022年总榜中排名第4名，那么TOP 3会是何方神圣？和乘用车板块一样，我们稍后一起揭晓答案。

相比之下，汽车经销商集团板块、零部件板块跌幅都在三成以内，其中前者跌幅29.2%，后者下跌27.03%。

3）商用车个股包揽TOP 3，小鹏汽车双股年度垫底

看到这个小标题，前面留下的悬念也就全都揭晓了。

除了前文提到的中通客车，以年度股价同比113.23%的涨幅领涨总榜，紧随其后的安凯客车、亚星客车也同样来自于商用车板块，其中安凯客车股价年度同比上涨67.93%，亚星客车上涨47.03%。相比之下，前文提及领涨新能源与智能化板块的科力远，其股价涨幅仅为31.56%，在总榜中只能位于第4名也就不足为奇了。

分列第5、6名的是来自经销商板块的汽车之家双股，只不过其涨幅分别仅为7.01%（港股）和3.8%（美股），完全不能和前面4只个股同日而语。

在2022年第一个提前完成年度产销目标的比亚迪，却没能在资本市场实现上涨，其A股股价同比下跌4.16%，虽然领跑乘用车板块，但在总榜中只能排在第7名，港股下跌27.76%，位居总榜第36名。

另外值得关注的是在总榜中排名第8和第10的金龙汽车、中国重汽，二者股价同比分别下跌5.25%、9.33%。可见，在2022年股价涨跌榜的总榜单TOP 10当中，有5只个股出自商用车板块，虽然其股价都比不上排名临近的乘用车、经销商，甚至是零部件板块个股，但对于总共才有12只个股的商用车板块来说，也绝对算得上是一场资本狂欢了。

小鹏汽车双股排名垫底，其美股股价同比下跌80.25%，股价由2021年末时的50.33美元/股跌至9.94美元/股；其港股股价同比下跌79.41%，由186.3港元/股下跌至38.35港元/股。

顺带一提，蔚来汽车双股表现也不容乐观，其中蔚来汽车港股股价同比下跌50.94%，位列总榜倒数第10名，其港股股价同比跌幅达到69.22%，在总榜中位列倒数第5名。换句话说，在2022年涨跌榜总榜的倒数10名当中，同时出现了两家新势力的4只个股。

在疫情、气候、粮食、能源、通胀、脱钩等一系列不利因素下，2022是全球经济动荡的一年。面对拉开全新帷幕的2023年，不少国际投资机构预测全球经济将进入衰退期。

与此同时，2022年的中国车市，分别在3-4月和10-11月，受到严重冲击，在中国汽车工业史上出现了极其罕见的两轮断崖式下跌。中国汽车工业协会甚至多次下调全年预期，由最初的2750万辆、同比增长5%，下调至2680万辆、同比增长2%。

展望2023年中国车市，乘联会给出了“零增长”的预判，对于任何一家汽车业上市公司来说，无疑是更为艰难的挑战。

回看2022年中国汽车股的股价走势，从整体上，无论涨跌都走出了超越同期大盘的表现；继2021年新能源与智能化带飞多只个股之后，2022年人们又在商用车板块领略到了资本的贪婪；而在TA们眼里，造车新势力似乎也没有了当初的新鲜感。

那么，从市值的视角，2022年汽车股又有怎样的看点？让我们一起在《下篇》揭晓。

后附：《2022年股价涨跌总榜》