对特斯拉来说，在2022年历经股价一路跌到谷底后，在2023年迎来了陡然反转。

纵观特斯拉整个2022年的股价，创下上市12年以来最糟糕的年份，最终全年股价以暴跌65%收场，从年初的超万亿美元市值跌至年底的不足4000亿美元。

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在特斯拉股价暴跌之下，CEO马斯克的身价也在2022年大幅下跌，到2022年底跌至1470亿美元，比2021年底减少1250亿美元，甚至创下了吉尼斯世界纪录，被称着2022年“全世界最惨的男人”。

然而，这种状态却在2023年年初反转。华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，1月28日，特斯拉公布2022年财报后，特斯拉连续第二日盘中涨超10%，日内涨超12.7%，最终收涨11%，全周累涨逾33%，较1月低点101.81美元/股，涨幅近75%，市值回升超过2400亿美元。

那么，特斯拉股价飙涨背后究竟有何玄机？2023年，马斯克又有哪些新动作？

2022年：盈利能力持续放大

不久前发布的2022年四季报，特斯拉创下了多个纪录。

根据财报，特斯拉2022年第四季度的营收为243.18亿美元，同比增长37%；毛利润为57.77亿美元，同比增长19%；毛利率为23.8%，低于第三季度的25.1%；营业利润率为16%，低于第三季度的17.2%；GAAP净利润为36.87亿美元，同比增长59%。

纵观2022年全年，特斯拉营收814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；毛利率为25.6%，高于2021年的25.3%；营业利润率为16.8%，高于2021年的12.1%；GAAP净利润为126亿美元，同比增长128%，多项指标创下新高。

其中，特斯拉汽车业务全年的营收为714.62亿美元，同比增长51%；毛利润为203.54亿美元，同比增长47%；毛利率为28.5%，低于2021年的29.3%。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，特斯拉业绩增长一方面是由2022年火爆的新能源市场带动，另一方面则是特斯拉本身出色的成本控制能力和品牌溢价。

对于这样的成绩，马斯克亦表示，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。

特斯拉在2022年第四季度的汽车交付量为40.5万辆，全年交付汽车131万辆，均创下交付量纪录。过去一个财年里，特斯拉的汽车产量为137万辆，相比上一个财年的93万辆增长了47%。

其产量主要分布在Model3/Y和Model S/X，其中Model3/Y从2021年的90.6万辆增加到2022年的129.8万辆，同比增长43%，而Model S/X从2021年的2.4万辆增加到2022年的7.1万辆，同比增长129%。

在2022年的旺盛销量之后，马斯克依然坚持了从去年第四季度开始的降价策略。

“1月份，我们已经看到了比历史上都更强劲的订单量，订单增速几乎是生产的两倍。很难说这一订单增速能否继续保持，但我们现在的订单量很高。”马斯克表示。

事实上，自2022年四季度以来，特斯拉在手订单量开始下降，这引发了投资人的担忧。这也迫使特斯拉在年初不得不通过降价获取更多的潜在用户。

“价格变化对于普通消费者影响很大，特斯拉的目标一直都是让尽可能多的人都能买得起车。考虑到各个方面，我认为这是一件好事。”马斯克说。

2023年：卖更多的特斯拉！

对2023年的目标，马斯克预计2023年特斯拉汽车交付量将会达到180万辆，同比增长37%，可能交付200万辆。

之所以会这样预测，马斯克给出的回应是：“提出180万的预期是因为全球似乎总会有一些不可抗力的因素发生。我们无法确定今年是否会发生地震、海啸、战争、流行病等。如果今年是顺利的一年，没有一些大的供应链中断或其他问题，我们今年有可能生产200万辆汽车。”

而投资人最关心的问题却是，在持续的降价策略之下，特斯拉能否保持今年这样的利润水平？

对此，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正稳定地执行降本计划，在提高管理效率的同时迅速提升产量，这也是保持特斯拉运营利润率优势的最有效方法。特斯拉正在加速改善奥斯汀工厂、柏林工厂和电池工厂的效率，并削减其他每个领域的成本，消除多年来新冠相关的不稳定性所带来的成本增加。

不过，在更加激进的降价策略之外，特斯拉在汽车业务之外还需要更多“新故事”。因为支撑起特斯拉超高市值的，当然不只有增长中的销量，自动驾驶和储能领域的巨大潜力，给了投资人更多的想象空间。

马斯克在财报会上表示，2022年特斯拉在 FSD（full self-drive，完全自动驾驶）、电池和储能都取得了里程碑式的成就。截至目前，特斯拉为北美约40万客户部署了适用于城市街道的FSD beta版本，总计的FSD里程约为1亿英里。

而4680电池，则在2022年年底达到了每周1000辆车的生产速度，目前，公司正在计划将4680电池的产能再增加1亿千瓦时。

“我们的长期目标，是让内部生产的电池远远超过10亿千瓦时，并继续使用其他电池供应商。同时使用供应商和内部生产的电池，我们可以更快地扩大规模。另外，我们有一个很棒的计划，可以让4680电池的成本变得很低、能量密度很高。”马斯克说。

据悉，2023年目标上，特斯拉4680电池将先于电动皮卡，实现具有成本效益的4680产能爬坡。而且未来更多的产品也将使用4680电池。

马斯克表示：“我们关注的重点是调整并改善机械部件的批量供应质量，并尽可能地提高工厂的工艺产量。如果我们实现了这些关键目标，我们就能为2024年，4680电池的关键一年做好充分准备。”

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