大众独特的管理结构，使他的工作与大多数汽车公司的 CEO不同。

编者按：本文来自微信公众号 超源力（ID：diandongyihao），作者：李鑫，编辑：悟能，创业邦经授权转载

头图 | 迪斯在德国沃尔夫斯堡大众总部

(相关资料图)

“大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被赶下台”。

这是不少外媒对这位德国汽车巨头CEO结局的描述。

当地时间7月22日，大众集团在新闻稿中确认了迪斯将离职，同时宣布接替者为保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume），时间为今年9月1日。

“迪斯是被罢免的”

在新闻稿中，大众感谢迪斯在集团转型过程中取得的巨大成就。但不少人看来，迪斯是被罢免的。

因为就在消息传出前几个小时，迪斯还在夏日休假前向员工们发布了一条假日信息。他在领英(LinkedIn)上写道：

“在度过了充满压力的2022年上半年之后，很多人都期待着一个应得的夏日假日，享受休息吧，以良好的状态迎接下半年。”

迪斯下台背后是和工会激烈的博弈。大众工会代表大众在德国的30万名员工中的大多数人，在大众监事会的20个席位中占据10个席位。

据彭博社报道，在战略方向和整体成本削减问题上，大众和工会以及其他主要利益相关方之间频繁爆发冲突。

比如去年，迪斯就引发了一场与劳工领袖的斗争。他提到，随着公司转向生产更多的电动汽车，最终可能会削减多达3万个工作岗位，因为电动汽车需要更少的零部件。

与马斯克互相欣赏的电气化转型激进派

迪斯2018年成为大众CEO，此前他是宝马汽车高管。

在柴油汽车排放丑闻发生后，迪斯是推动汽车工业接受电气化最积极的人之一，也赢得了特斯拉CEO埃隆•马斯克的尊敬。甚至有一段时间，迪斯也尝试像马斯克那样发推，但效果不好。

几年前，由于两人互相欣赏，市场一度有传言称大众将与特斯拉合并，这样让大众内部的一些人感到不安。

不过，相比特斯拉，大众电动汽车的软件实力，不断被质疑。这让市场对大众的前景担忧。

此前，有外媒报道称，大众软件子公司Cariad在开发方面远远落后于计划，集团高端品牌的模式规划正陷入混乱。据说，宾利到2030年向纯电动汽车品牌的转型时间表也摇摆不定。

此外，根据德国出版物 Automobilwoche 的信息，奥迪高度自动化电动汽车的旗舰项目 Artemis 最早将于2026年底启动，但更有可能在2027年启动，而此前的计划是2024年，足足晚了三年。

大众老兵布鲁姆接任仍将面临博弈

与外来高管迪斯不同，即将上任的大众新CEO奥利弗·布鲁姆，不但出生于离大众沃尔夫斯堡总部不远的布伦瑞克，而且1994年就加入了大众。他曾担任奥迪、Seat、大众和保时捷的管理职务。在外界看来，老兵布鲁姆比新人迪斯更有优势。

不过，布鲁姆将同样面临和工会等势力的博弈，有观点认为，这些冲突让任何人都难以管理大众汽车。

正如迪斯今年早些时候在受访时说的那样，大众独特的管理结构，使他的工作与大多数汽车公司的 CEO 不同。

“这很复杂，你需要更多的调整和更多的讨论，它不允许随意做出决定，因为你必须为自己的理由辩护，并将其视为公司未来的共同利益。”迪斯说。

此外，保时捷周五（7月22日）表示，在IPO之后，布鲁姆将继续担任保时捷的首席执行官。

不过，伯恩斯坦分析师在一份报告中指出，这种双重角色加剧了“糟糕的治理状况”，“在接下来的几个月里，这两个组织都需要明确的领导”。