????本报记者龚梦泽
????又一家造车新势力行将在“双板”上市。
????2月28日，蔚来轿车宣告，已经过香港买卖所聆讯，取得在港交所主板二次上市的原则上同意，并已发布相关上市文件。本次上市选用介绍上市的方法，不触及新股发行及资金征集。公司方案于2022年3月10日开端挂牌买卖。至此，蔚来、小鹏、抱负三家新能源轿车公司行将齐聚港交所。
【资料图】
????《证券日报》记者了解到，此前小鹏轿车和抱负轿车已别离于2021年7月7日和8月12日在港交所两层首要上市。到2月28日，小鹏轿车的股价报收135港元/股，市值达2314亿港元；抱负轿车股价报收110港元/股，市值为2274亿港元。
????原本，蔚来从前有时机比小鹏轿车更早登陆港交所，在“蔚小理”三兄弟中也只要蔚来契合二次上市的要求。但惋惜的是，蔚来轿车早在2021年3月份和5月份就别离请求赴港上市，但均因故延迟了上市进程。对此，蔚来董事长、CEO李斌在2021年11月份曾回应称：“咱们会做对投资者最合适的挑选，咱们对各种或许性都是敞开的。”揭露材料显现，李斌现在实践持股总数为117467776股，占比10.6%，占总投票权比重为39.0%。
????有轿车职业证券分析师告知记者，比较于二次上市，尽管两层上市遭到的监管愈加严厉，上市本钱也更高，且股票无法跨商场流转，但获准两层上市的公司能够被归入港股通名单，可引进A股投资者参加买卖，然后提高股票流动性。此外，两层上市也有利于日后回归A股，完结香港、深圳、上海三地上市。
????据挨近蔚来轿车方面人士向记者泄漏，介绍上市能够理解为不进行融资的挂牌上市行为。“本次蔚来经过介绍上市登陆港股，意图是为投资者供给备选的买卖地址，缓释地缘政治危险，扩展投资者集体。在完结上市意图的一起，不会稀释现有股东的利益。”
????2022年除了蔚来轿车赴香港上市之外，港交所还有或许迎来另一家造车新势力公司哪吒轿车。数据显现，哪吒轿车2022年1月份的轿车交给量已完结对蔚来的反超。
????造车新势力扎堆双板上市
????“蔚小理”行将齐聚港交所
????2021年7月份，小鹏轿车首先成功赴港上市，在国内造车新势力“美股三兄弟”中拔得头筹。随后，抱负轿车也拍马赶到，成为第二家赴港两层上市的国内造车新势力企业。
????据记者了解，依照港交所要求，二次上市需在合格买卖所具有至少两个完好会计年度的合规记载。小鹏轿车与抱负轿车都是在2020年赴美上市，最早要到2023年才能够提交二次上市的请求。为此，小鹏轿车与抱负轿车不谋而合地挑选了监管更为严厉的“两层上市”。尽管其时的挑选稍显无法，但两家公司也争夺到了名贵的窗口开展时刻。
????众所周知，不断拓展融资途径、为造车取得继续的资金输血，是新造车企业扎堆上市的中心诉求之一。即便是成功上市后，新造车企业对资金的巴望和需求也不会停止。
????自2018年登陆美股今后，蔚来也取得了长足开展。蔚来轿车发布的上市文件显现，2018年至2020年，其收入别离为49.512亿元、78.249亿元、162.579亿元；2021年前三季度，公司完结收入262.357亿元。蔚来轿车在营收继续增加的一起，亏损额也出现下滑趋势，2018年至2020年发生的净亏损额别离为96.39亿元、112.957亿元和53.041亿元；2021年前三季度净亏损18.735亿元。
????车辆交给方面，蔚来轿车在2018年交给1.13万辆，2019年交给2.06万辆，2020年交给4.37万辆；2021年交给9.14万辆，同比增加109.1%。到2022年1月31日，蔚来历年交给的智能电动轿车总数量为17.67万辆。
????我国乘用车工业联盟秘书长张秀阳表明，新造车企业走向本钱商场，能够让更多投资者和顾客了解其产品。车企上市后，其运营和运作也会遭到更多投资者的监督，有利于整个职业的健康开展。
????造车新势力加快分解
????双板上市融资成为分水岭
????在新一轮本钱风口下，能否上市已成为新造车阵营的一道分水岭。近年来，连续有新造车企业成功登陆本钱商场，乃至完结“双板”上市，被商场赋予了较高估值，不只影响了其他造车企业的上市愿望，也加重了职业竞赛。
????首先登陆本钱商场的造车企业，更有时机跑在赛道的前列。本年2月9日，深交所正式宣告，将小鹏轿车归入深港通下的港股通股票名单。作为3年内首个在美国纽交所和香港联交所完结“两层首要上市”的中概股，小鹏轿车首先成为首个归入港股通的造车新势力。
????具有晓畅的融资“双车道”，叠加愈加嘹亮的品牌知名度，令许多新造车企业加大研制和推新力度有了更足够的底气。
????“新能源轿车概念股的二级商场估值溢价较高，一方面便利融资，另一方面也可为上市前的投资人供给退出途径，这也是头部造车新势力扎堆IPO的原因之一。”张秀阳以为，新造车企业完结“两层上市”后，在融资方面将愈加灵敏。
????在张秀阳看来，本钱对造车新势力的情绪越趋于慎重，越能推进有限的资源向头部企业歪斜，然后取得更多的融资，这将成为造车企业能否存活下去的关键因素之一。
