前言

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今日盘中消息，工信部、发改委、生态环境部共同提出，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用。

这一则消息一出，对于整个动力电池回收行业来说，犹如一剂强心针。

为什么要加强动力电池回收利用呢？

动力电池回收是解决锂资源不足的重要方式之一

动力电池即是提供动力来源的电池，目前多指电动汽车电池，而动力电池回收，就是把已经退役的电动汽车电池回收加以利用。

很多人有一个误区，认为电池像汽油一样是消耗品，实际上，电动汽车的电池相当于燃油车的汽油箱，而电力才相当于汽油，电动汽车消耗的是电池中的电力，电池只是一个载体，因此，电池中的相关资源不是消耗品，锂、镍、钴等金属不会减少，本质是可以重复利用的。

宁德时代董事长曾毓群上月表示：“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”

目前动力电池回收面临回收难、精细拆解难、梯次利用快速检测难等难题，本质在于行业处于发展初期，相关产业不完善，而行业一旦能够大规模产业化，无疑能在很大程度上解决目前锂资源不足问题，电池售价有望大幅回落。

自2018年开始，动力蓄电池进入了大规模退潮期，预计2025年的回收规模是2020年5倍，未来十年，动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，将成为一个新的爆发性行业。

事实上，今年来动力电池回收价格已经出现了大涨，某款磷酸铁锂电池的回收价格一年前是150元/kWh，今年二季度已涨到500元/kWh。

国家、行业在未来持续推动动力电池回收是大概率事件，电池回收能够降低对环境的污染，同时，能够降低电动汽车售价，有利于电动汽车大规模普及及我国汽车工业发展

这5大“动力电池回收”龙头，或诞生下个中通客车？

目前，国内布局“动力电池回收”最完善的企业，主要有以下5家：

格林美：正打造电池回收产业链，公司已经建成了武汉、荆门、无锡、天津、深汕五个废旧动力电池的处理中心。

华友钴业：再生利用产线已实现年处理退役动力蓄电池6.5万吨，可再生金属回收率高达98.5%，碳酸锂的提取率达到88%。

南都电源：子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司为开展锂电回收、梯次利用及新材料业务，打通锂电产业链。

赣锋锂业：锂电池回收的头部企业之一，赣锋循环投资建设的废旧锂电池拆解及稀贵金属综合回收项目于2018年实现产业化，一期已形成34,000吨的回收处理能力。

迪生力：公司持有控股子公司广东威玛新材料科技有限公司55%股权，广东威玛主营业务为新能源废旧锂电池回收、处理以及资源化再生利用等相关业务。

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