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10月28日，比亚迪股份有限公司（002594，比亚迪）发布2022年第三季度财报。财报显示，比亚迪实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%；净利润57.16亿元，同比增长350.26%。

今年前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；净利润93.11亿元，同比增长281.13%。值得注意的是，比亚迪前三季度经营活动产生的现金流量净额为910.37亿元，增幅高达185.62%。

东吴证券强调，比亚迪销量高增带来了显著的规模效应，单车盈利大幅提升。今年第三季度，比亚迪汽车销量为53.88万辆，57.16亿元的净利润扣除比亚迪电子6.03亿元的净利润，粗略计算，其单车净利润为近1万元。东吴证券预计，其第四季度单车盈利仍有小幅提升空间；明年虽然存在补贴退坡风险，但公司规模化降本空间大，预计单车利润仍可维持1万元水平。

在毛利率上，Wind数据显示，今年第三季度比亚迪毛利率达到18.96%，同比增加5.63个百分点，较今年第二季度提升4.57个百分点，盈利能力持续提升。而当季其净利润率为5.17%。就单季度来看，这仅低于2020年三季度创下的顶点。在2020年三季度，比亚迪的毛利润率为22.32%，而净利润率曾为5.66%。实际上，比亚迪在2016年整个公司净利润率曾也高达5.30%。不过，这主要是因为当年新能源补贴较多。

此前的10月21日，长城汽车（601633）发布2022年三季度财报。今年第三季度，长城汽车实现营业总收入373.46亿元，同比增长29.36%，净利润25.57亿元，同比增长80.55%。今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，经营业绩增长显著。

1-9月，长城汽车平均单车售价达到12.4万元，同比增长20.72%，同时，20万元以上车型销量占比达14.56%。长城的高利润同时，该公司大量投入了研发。前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元(包括资本化研发投入和费用化研发投入)，同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。

而在毛利率方面，长城三季度毛利率大幅提升至22.47%，同比增加5.17个百分点，环比二季度则提高了2.68个百分点。根据开源证券测算，长城汽车2022年前三季度实现毛利率19.9%（同比提升3.3个百分点），其中，2022年前三季度，该公司单季度毛利率分别为17.2%、19.8%、22.5%。此外，公司在成本控制方面也有见效，三季度销售费用率、管理费用率分别为4.38%，3.34%，同比下降了0.69和0.38个百分点。

由此来看，长城仍然以22.47%的毛利润率和净利率6.85%稳居最赚钱的自主车企。不过，比亚的确实已经在步步紧逼长城了。在销量上，比亚迪目前一路高歌猛进，在规模提升下其利润也提升到很快。这两家车企，代表了两个巅峰，长城目前正在大力度转型新能源，并提出了北长城南比亚迪的对立格局，这两家车企未来的争斗会越来越激烈化。