文/宝拉

股价大跌，市值蒸发，特斯拉的一系列负面消息接踵而至，这难道要比市场提前宣判特斯拉卖不动了吗？

此前在特斯拉上海工厂上周停产的消息中，笔者分析特斯拉的停产仅仅是事先安排好的，虽然增长速度放缓，但是还是在持续增长，并且即使上海超级工厂的产能已经超过销量，上海超级工厂也能通过生产出口车型来缓解库存压力。

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不过路透社在近日又报道，特斯拉计划1月份在其上海工厂继续减产，将从本月开始的减产计划延长到明年，将在1月3日至1月19日期间生产17天，另外在1月20日至1月31日期间停止生产。

当然，停止生产的时间包括了春节假期期间，但是时间长短仍旧可疑，其中放假的时间为11天，这其中可能包含此前连续工作的调休时间，但是就算扣除之后的时间仍比去年春节房价的3天多。

那么连续的不完全停产和减产，是否证明了特斯拉上海工厂的库存压力已经到了特斯拉能承担的峰值了？是否表明特斯拉开始走下坡路了？

特斯拉的确面临着不小的库存压力。首先是产能方面，特斯拉在早前对今年的销量预计是150万辆，增长率为50%。这也并不是特斯拉胡乱定的目标，而是前一两年特斯拉每年的增长率的确很高，其中2021年特斯拉累计全年销量为93.62万辆，同比增长率高达87.2%。同时2021年结束时，特斯拉手中还有很多没有交付的订单。

在未交付订单量较多和高额的销量目标的促使下，今年初，特斯拉上海超级工厂开始疯狂输出，截止今年9月，上海超级工厂的产量就已占特斯拉全球产量的一半以上，在迅速消耗累累积订单后，开始出现库存压力。

库存的出现很简单，就是卖出小于产出。产出刚刚已经分析了，产出时大幅提升，然而卖出却并没有跟上产出的增长幅度。据产销数据分析师Troy Teslike的统计数据显示，2022年初，特斯拉在全球的订单积压量为34.5万辆，而到12月8号积压订单量大幅度减少为16.3万量。

虽然仍有积压，但是情况并不容乐观，据相关分析显示，16.3万辆按照上海工厂的产能来看，在1~2个月的时间就能解决，所以特斯拉必须尽快提高销量，否则将会有生产基地“关门大吉”。

在提升销量上，特斯拉在华的近一两个月提出了多项降价、优惠等措施，这也是特斯拉在6连涨之后的首次降价措施，不过效果并未达到预期，特斯拉11月在华的电动汽车零售销量环比下降12.85%。但是反观自主车企，比亚迪等却领衔涨价依旧销量攀升，可谓是几家欢喜几家愁。

更难的是，近日特斯拉在美东时间12月27日，一夜之间市值蒸发约3000亿人民币，而这个时间段正是美股交易的年末收官阶段，投资者开启2023年前景评估的阶段，这也会影响资本市场对特斯拉前景的判断。

综上，不管是“停产”、减产还是降价促销以及股票交易市场的表现，特斯拉都似乎已经开始没有走上上坡路。不过特斯拉的业绩表现依旧呈现出增长趋势，之后的发展可能更多趋向于平稳。