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A股上市公司炼石航空发布公告称，公司将被实行退市风险警示和其他风险警示，公司股票于今日（2023年3月22日）停牌一天，并于2023年3月23日开市起复牌，此后公司股票简称将由“炼石航空”变更为“*ST炼石”。

戴帽的背后，是公司2022年不尽人意的财报——数据显示，报告期内的2022年，炼石航空2022年实现营业收入12.36亿元，同比增长25.32%，但是归属于母公司股东的净利润为亏损8.02亿元，同比亏损扩大（前年亏损5.55亿元）。亏损的原因方面，其中过去的一年（2022年），受到全球航空业受新冠疫情的影响逐渐减弱，炼石航空报告期营业收入已经较上年明显增加，但由于能源、人力等成本的提高，以及汇兑损失、计提商誉减值准备等因素，公司业绩仍处于亏损状态，且同比扩大不少。

最终因为2022年报净资产转负（-3.91亿元），炼石航空触及了深交所红线“最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，或者追溯重述后最近一个会计年度期末净资产为负值”的情形，而被实施退市风险警示(股票简称前冠以“*ST”字样)。

炼石航空的前身是炼石有色，再往前则是咸阳偏转，历经重组，如今是一家主营主要从事航空制造的企业，具体产品包括飞机零部件、航空发动机及其零部件等，核心产品是商用航空部件，身上有大飞机制造概念的题材光环，受制于近年疫情因素波及，商用航空领域发展受限，公司业务也是被波及明显。

不过财务数据显示，实际上公司的亏损并非是这三年的事情，自2019年以来，公司已经连续四年陷入了亏损，如果从主业的业绩角度考虑，公司扣除非经常性损益事项后的净利润更是从2016年以来连续7年亏损，一定程度上，也反映了公司的管理有待提升。

同时需要警惕的是，炼石航空不光去年已经亏到净资产转负，截止2022年末，公司账上的货币资金仅剩7577.94万元，从2018年开始，公司的资产负债率更是不断攀升：41%、58.33%、69.79%、87.07%，到2022年末这个数值更是升至114.39%，公司已经面临资不抵债的境地，亟需改变，再这样下去，就不只是股票被实施退市风险警示了。