编者按：1月6日，特斯拉突然官宣减价，最狠降4.8万。与此同时，其他车企是否会跟随降价引发市场热议；机构认为特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，大部分车企涨价会比较谨慎>>

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1月6日，特斯拉 $TSLA 官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

这是特斯拉2023年的首次降价，也是特斯拉历次降价之最，已跌破历史最低价。其中Model Y长续航版降价最多，达到了48000元。

有消息称，在宣布降价后，特斯拉 $TSLA 中国三天内获3万辆汽车订单。对此，特斯拉方面表示不予置评。

特斯拉官宣降价后，有记者采访了全国多个城市的特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。

值得注意的是，一些原本计划购买特斯拉的用户，却在本轮降价后出现了观望情绪，担心提车不久后再度降价。

有车企营销人士表示，频繁的降价会伤害品牌溢价，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场，但这种变化对特斯拉并不一定不是好事。

特斯拉降价消息一出，市场关注其他车企是否会跟随降价。值得关注的是，2023年伊始，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。这意味着新能源车的成本提高了1万元左右。如何消化这部分成本，是每个新能源车企都需面临的问题。

从各大车企的应对方式来看，可以分为涨价、保价等几个阵营。不完全统计显示，2023年元旦前后，超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪 $01211.HK 、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑汽车 $09863.HK 等。以下是小编整理的部分车企品牌价格变动情况：

除此之外，有车企包括小鹏汽车-W、长城魏牌等明确表示不涨价，也有些车企如岚图汽车等推出了限时保价的政策。

25万-30万价格区间的市场可谓是各家车企必争之地，也是消费者购车尤为纠结的区间。此前，比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏 $XPEV P7等价格均低于Model 3，目前已失去价格优势。

中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，从已掌握的净利率水平和单车利润来看，特斯拉 $TSLA 仍有10%左右的降价空间。但大部分国产新能源车企还处于“烧钱”的状态，跟不跟都两难。跟，原本就没利润；不跟，销量会明显下滑。

1月9日，乘联会公布的12月份乘用车市场数据显示，12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%。12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。

乘联会指出2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

此外，中汽协预测2023年新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。

特斯拉 $TSLA 大幅降价背景下，多数机构预计将带动纯电动汽车市场竞争加剧。

银河证券认为，特斯拉四季度订单不及预期，试图通过降价促销费抢市场份额。现阶段自主品牌新能源产品涨价周期未完全终止，特斯拉大幅度降价或将加剧行业竞争，市场地位相对稳固、产品竞争力较强的头部车企优势有望显现。

申港证券近期表示，从目前的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出，建议关注理想汽车-W、蔚来-SW等在高端化战略下初见成效的车企。

长城证券指出，随着“国补”退出，2023年新能源车市场竞争将加剧，部分车企已发布涨价通知。但该行认为，新能源车涨价幅度普遍小于年底退出的补贴额度，且消费活动恢复，新能源车市保持高需求，该行对新能源车2023年的景气度保持乐观。

平安证券研报认为，对主打30万元以下新能源车的车企而言，补贴退坡将导致新能源车企盈利压力加大。为应对补贴退坡带来的盈利压力，部分车企已经宣布涨价，但考虑到特斯拉近期降价的措施，大部分车企涨价会比较谨慎，需在盈利与销量之间做好平衡，最终补贴退坡的成本不会完全传导至消费者端。在动力电池价格高企，国家补贴退出的情况下，2023年车企纯电动车的盈利压力依然较大。