出品：子弹财观

9月15日消息，动力电池及储能系统产品公司中创新航在9月14日通过港交所聆讯，即将成为港股首家动力电池制造上市公司。

据招股书显示，按装机量计算，中创新航成立于2015年，2020年他们的市场份额为5.7%，2021年市场份额增长到5.9%。而2022年第一季度，他们的市场份额为8.2%。

(资料图)

他们还表示自己是2021年中国前十大动力电池企业中，在2019年至2021年间，唯一一家每年同比增长超过100%的企业。

从2019年到2021年，中创新航的营收分别是17.338亿元、28.254亿元、68.171亿元。对应的年度净利润分别是-1.564亿元、-1832.8万元、1.115亿元。过去3年中，他们有两年是亏损状态。

中创新航的财务数据

2022年第一季度，他们的营收是38.971亿元，净利润为5801.7万元。较2021年同期呈现出增收不增利的情况。

从产品来看，动力电池业务贡献的营收在过去3年里的占比均在80%以上，分别是81.3%、88.5%、89%。呈现逐年增加态势。而储能系统产品贡献的营收则从2019年的占比10.5%，下降到2021年的占比6.5%。

中创新航的客户集中度还是蛮高的，过去3年以及2022年第一季度里，他们来自前五大客户的营收分别是13.985亿元、23.528亿元、56.47亿元和33.414亿元，分别占同期总收入的80.7%、83.2%、82.9%和85.8%。

而其中来自最大客户的营收分别是6.864亿元，15.575亿元、35.371亿元和12.076亿元。分别占同期总收入的39.6%、55.1%、51.9%和31%。据报道中创新航的这家最大的客户是广汽埃安。

在中创新航谋求上市的同时，他们还遭到了竞争对手宁德时代在知识产权方面的侵权索赔。

宁德时代指控中创新航在中国制造和销售动力电池侵犯了其6项中国专利。宁德时代要求中创新航停止专利侵权并索赔6.15亿元（加上对洛阳公司的索赔合计6.487亿元，不过洛阳公司在2021年11月已经从中创新航剥离出去，不再是子公司），并承担相应的诉讼费用320万元。而目前中创新航也发起了“反击”，他们已经就宁德时代的6项专利向国家知识产权局申请专利无效。同时他们自身也收到了多项专利无效的申请。

截至最后实际可行日期，宁德时代有5项专利的申索已经进入实体审理阶段，另外一项专利，中创新航也收到了宁德时代的起诉书。他们正在对这些申索提出抗辩。

据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年上半年，国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代以52.5GWh排名第一，占比47.67%。比亚迪排名第二，装车量为23.78GWh，第三就是中创新航，装车量为8.35GWh，占比7.58%。

尽管中创新航的装车量与宁德时代还有一定的差距，但宁德时代还是对他们发起了“专利战”。不过这依然没有影响中创新航的上市进程。

目前中创新航的董事长是刘静瑜，她在2018年7月27日起担任公司董事长一职，并兼任公司总裁。2003年到2018年她曾在天马微电子股份有限公司工作，曾做到该公司的总经理一职。

上市前，中创新航还曾在2020年12月获得过金圆资本、基石资本、广汽集团、红杉中国以及长江小米产业基金的股权投资。