还记得前一阵子,保时捷传出即将上市的消息,随后便以84欧元的价格成为德国近25年以来规模最大IPO的背景。回归国内,零跑也在这些天经历了翻天覆地的变化。
9月29日,零跑汽车正式在港交所挂牌交易,但其上市首日便破发。曾配售招股价48.00-62.00港元,最终定价48.00港元,而上市当天便一度跌近40%。截至当天收盘,股价下跌到31.9港元/股,总市值322.79亿港元。
(资料图)
如按照集资净额60.6亿港元计算,那么认购者一天就亏了22亿港元,市值蒸发240亿元(人民币)。那么作为“蔚小理”后,第四家成功上市的造车新势力企业,又为什么会遭到如此资本冷场情况呢?
连续两天大跌?
对此,零跑汽车董事长朱江明就曾表示过:“确实一个不是很好的时间段,因为全球形势动荡,处在下行通道。但我们选择上,主要原因是我们不在乎当下的时间段,这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何,尽快拿到我们的市场份额。”
原以为上市第二天情况能有所好转,但事实并非如此。9月30日,第二天开市零跑汽车股价仍走在下坡路,截至港股收盘报24.80港元,与其IPO最终发售价48港元相比,已经跌去了 48%,目前市值 228.69 亿港元。
当然了,这只不过是转瞬即逝的“某些”事情。站在其他角度,零跑的上市破发只不过是个“意外”,如站在行业宏观角度想一想,这并非是一件坏事情。除此之外,零跑汽车的利润财报也一直亏损着,但相比较其他造车新势力并算不上差。
如果算上刚刚推出的零跑中大型纯电动轿车 C01,那么目前零跑旗下共有四款车型,它们分别为 C01、S01、T03、C11,基本上覆盖了每个细分市场。在2020年,零跑汽车就获得了年销11391 台的成绩,去年2021年又交付了43121台车,有着明显的涨势。到今年1-8月共交付了 7.66 万台车。毫无疑问,在造车新势力面前,销量数据就是一个证明自己的机会。
资本市场为何不好看零跑汽车?
但是如果我们细化到财务报表上看数据,你会发现零跑汽车一直走在亏损的道理上。当然,这类情况在造车新势力玩家面前,都是老生常谈再正常不过的事情,像“蔚小理”都处于亏损状态。回顾销量层面,“蔚小理”也仅仅是在去年才突破了10万辆大关。面对香港市场资金体量的饱和情况,销量层面也很难达到规模经济效益。
由之前零跑汽车的招股书显示,在2019年至2021年之间,零跑汽车经调整净亏损分别为 8.09 亿元、9.35 和 26.28 亿元。在此期间,其毛利率分别为-95.7%、-50.6% 和-44.03%。在冷冰冰的数据层面看,这些数字在不断地缩小,但是距离正盈利仍有一段路。
在2019年、2020年和2021年三个财政年度,零跑汽车的营业收入分别为1.17亿、6.31亿和31.32亿元人民币,相应净亏损分别为9.01亿、11.00亿和28.46亿元。此外,所对应的经调整净亏损分别为8.10亿、9.35亿和26.29亿元,大概算一下三年亏损了40多亿。但比起规模庞大的“蔚小理”已经是非常“省”了,毕竟这三家半年就能亏100亿,而亏损的新势力也不在少数。
除此之外,如果有所了解的朋友们肯定非常清楚,零跑汽车自诞生以来就向外界突出自己的自研能力。但如果相比较之下,零跑在研发方面的投入并算不上非常之高。由招股书信息显示,2019年到2021年其研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元,共计不到14亿元。
反观“蔚小理”,先不讨论规模程度,这三家中今年二季度研发投入最少的小鹏汽车也达到了12.65亿元,蔚来更是达到了夸张的21.5亿元。如此一看,“蔚小理”与零跑汽车的“财富”差距甚是明显。
再看回销量层面,其实零跑目前的主力车型是一台售价10万区间的T03,在如今这个充满想象力的市场,消费者或者资本更乐意去关注企业的科技智能化表现。而以如今的市场反馈来看,零跑要想博取更高估值,那就必须率先盈利和抢占高端市场份额。
全民舆车:不理想的估值 不确定的前景
在看过一系列的销量数据、财报数据后,不难明白为何零跑汽车如此急于上市。再回顾产品层面,在一众造车新势力梯队里,相比较需求巨大的消费市场,资本市场已经正在走向饱和,而造车新势力的交付量仍有很大的拓展空间,这也是资本市场更愿意为之注入新鲜血液的背书。零跑汽车真的很想领跑,起码抢在哪吒之前登陆港股,这也只是新一轮竞争的开始。