随着中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，二线造车新势力开始向头部阵营发起冲击。

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中国汽车工业协会8月11日发布的数据显示， 从造车新势力来看，7月竞争格局发生了变化。一线造车新势力蔚来、小鹏和理想汽车的销量被部分二线造车新势力超越。其中，哪吒汽车7月销量（1.27万辆）位居第一，其次是零跑汽车（1.20万辆）和小鹏汽车（1.15万辆），理想汽车（1.04万辆）和蔚来汽车（1.0万辆）跌出前三名。

此前，在造车新势力阵营中，“蔚小理”曾稳居前三。今年以来，哪吒汽车多次闯进前三，而蔚来汽车已经连续多月未取得冠军宝座。

哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力今年以来销量不断增长。从它们推出的产品来看，目前主要覆盖10万元上下的市场。业内认为，二线造车新势力目前推出的车型主要覆盖了A00级和A级车市场，这一细分市场仍处于上升态势，同时新能源汽车市场正在下沉，这一细分市场的容量较大。

其中，零跑汽车于9月29日正式在港交所主板挂牌上市。零跑汽车成立于2015年，2019年开始交付产品。今年前8个月累计交付汽车76563辆，在造车新势力中排名靠前。

本次零跑的成功上市，打通了境内新势力主体直接赴港上市融资的通道，成为新势力境内主体赴港上市第一股，亦是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。

不过，零跑汽车开盘即遭破发，低开14.58%；开盘后股价继续下挫，一度跌超31%，最低报28.05港元/股。截至9月29日收盘，零跑汽车股价为31.9港元/股。

公开发售阶段，零跑汽车仅获0.16倍认购，合共接获3151份有效申请。此前理想汽车登陆港股时，公开发售获5.5倍认购；小鹏汽车则获得了14.73倍认购；蔚来汽车通过介绍上市的方式登陆港股，不涉及公开发售。

有分析认为，零跑、哪吒、威马等二线新势力跟头部品牌相比，最大的问题是没有明确的品牌标签。“品牌溢价能力不行，产品成交均价普遍围绕在10万-20万元的中低端市场，导致智能科技研发投入无以均摊，陷入卖得越多亏得越多的处境。”

零跑汽车一直寄希望于希望用通过全域自研＋垂直整合来标榜品牌特性，但全域自研带来的巨大的研发投入与短期内的“起跑速度”差距却是出乎意料的。招股书数据显示，公司2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，但3年累计亏损超48亿元。公司毛利率虽然在改善，但至今年一季度依然为-26.6%。反观“蔚小理”，毛利率均达到10%-20%。

平安证券研报认为，持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道，是拖累新势力业绩的主因。新势力想达到盈亏平衡，预计需要800亿元的年营收规模，年销量应达20万至40万辆。“蔚小理”等一线新势力具备较强的用户需求挖掘能力和产品定义能力，已经初步建立特征鲜明的品牌形象。而这恰恰是二线品牌的劣势所在。

据不完全统计，8年时间过去，造车新势力已经从2016年接近百余家的巅峰跌至如今只有个位数。随着市场门槛不断提高、市场竞争的不断加剧，新能源车企淘汰赛也随之愈演愈烈。

业内认为，蔚来汽车等先走的是高端路线，从高端到低端市场是降维打击，但二线造车新势力从低端市场向高端市场迈进不具备品牌高价值基础，品牌向上并不容易，这需要在技术等层面不断投入。