在今日(26日)举办的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代秀出了两大创新成果：

其首席科学家吴凯介绍道，宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。这一电池将于今年四月正式发布。

另外，吴凯表示，工信部已发布2022年汽车标准化工作要领，明确提出要动力电池安全标准修订，提升热失控预警和安全防护水平。宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散电池技术将于2023年实现量产。

去年下半年以来，钴、锂、镍等核心原材料的价格大幅上涨，2022年原材料价格依然高企，锂电中下游成本压力大，而技术创新是企业保持竞争力的源泉，常被作为重要的降本手段。

创新趋势：结构体系走向高集成化、大容量材料走向高镍化、锰铁锂化

CTP技术即无模组化，是高集成化电池的实现途径，可提高能量密度20%、降本10%，已在去年被宁德时代、比亚迪推广，宁德时代的第四代CTP技术正在开发中。

在同一天的电动汽车百人会论坛上，松下电器总裁楠见雄规提及，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。4680电池是电池结构、材料上的的“双创新”之作：采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍；使用高镍三元正极材料，负极材料升级为含硅的硅碳复合材料，还使用了含LIFSI的新电解液、碳纳米管导电剂、新型锂盐。

值得注意的是，继4680大圆柱的量产之路逐渐步入正轨后，马斯克又展现了对锰基正极电池的兴趣。近日，马斯克称，锰具有潜力，特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。

磷酸锰铁锂是磷酸铁锂电池的升级方向之一。资料显示，磷酸锰铁锂具备铁锂优势同时，乘数字经济东风 紫光股份2021年度营收净利双双两位数增长3月25日晚间 紫光股份 000938 SZ 披露2021年财报 报告期内 公司实现营业收入676 38亿元 同比增长12 57 实现归属于上市公司股东的净利润21 48亿元 同比增长18 51 ICT基础设施及服务业务增长迅猛整体收入结构持续优化业绩可提升能量密度20%，但导电性差、工艺难，壁垒高，目前电池端宁德时代、材料端德方纳米进展较快。有分析师预计磷酸锰铁锂电池将在2023年上半年大规模量产，宁德时代的M3P新技术路线将成为未来新方向。

未来的技术研发或更注重电池安全

过去，制造商以追求能量密度为出发点，积极推动电池技术的演进，在促进电池降本方面卓有成效。正如全国政协经济委员会副主任苗圩所说，自2017年至2021年，我国动力电池系统能量密度日益提高，动力电池系统成本五年间下降41%。

但未来，能量密度或许不再是动力电池最重要的指标。

在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。

无热扩散技术即宁德时代的安全设计创新，2020年9月，宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散，此后欣旺达方案、广汽弹匣电池、东风琥珀电池、长城大禹电池都采用了这一技术。

东吴证券分析师曾朵红近日发布研报称，2022年锂电技术为重要方向，从材料体系升级+封装形式改进两方面来看，2022年技术进步加速，而龙头引领技术升级，龙头优势进一步提升。宁德时代围绕电池能量密度、快充、安全、成本，从电化学体系升级和结构创新两方面布局，技术储备深厚，支撑后续全球份额持续提升。

该分析师表示，看好电池技术升级主线，包括：高镍三元(推荐容百科技、华友钴业、中伟股份、当升科技)、结构件(推荐科达利)、锰铁锂(推荐德方纳米，铁锂环节关注富临精工、龙蟠科技)、添加剂(推荐天奈科技)。