9月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪股份H股，持股比例从19.02%下调至18.87%。

这距上次减持还不足一周。

8月30日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股。

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减持或许只是开始，目前的悬念在于巴菲特最后会不会清仓比亚迪。无论最后结果如何，势必将对该公司的股价造成短期的负面影响。

针对巴菲特再度减持比亚迪H股一事，比亚迪相关工作人员表示，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。

尽管目前还不知道巴菲特未来是否还会继续减持比亚迪，但就目前的种种迹象来看，比亚迪还不至于被全面看空。

14年前，巴菲特的最好伙伴芒格说，比亚迪的掌门人王传福是爱迪生和杰克韦尔奇的混合体，而且是更像爱迪生。

在12年前比亚迪坪山总部的座谈会上，巴菲特甚至透露了芒格说服他买比亚迪的过程：“第一次芒格说如果你不买，你会错过亨利·福特，第二次芒格说你会错过爱迪生，第三次芒格说你会错过比尔·盖茨。”

后来的历史，证明芒格的眼光并没有错，他确实在14年前就提前预见了今天的新能源赛道彻底颠覆世界的巨大窗口期。

2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占其配售后10%的股份比例，总金额约为18亿港元，就此开启了“股神”长达14年的持股之旅。

时至今日，比亚迪的股价早已今非昔比，按照8月30日比亚迪收盘的263港元/股计，即便不算分红，巴菲特所持比亚迪股票总体增值约31倍，价值近600亿港币，这一投资收益已足够令所有人称赞和羡慕。

眼下的比亚迪如日中天，全系车型等车时间都在4个月以上，个别热度较高的车型要等半年以上。

强势的销量数据，更是令人叹为观止。而这，还不是比亚迪的上限。据说比亚迪手握70万辆的待交付订单，且这个数字还在不断增加。

近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。

比亚迪还将在下半年发布全新高端品牌——星空，首款车型将定位硬派新能源SUV，对标奔驰G级，定价在80-100万元。

2022年上半年，比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

区别于往年增收不增利的怪相，今年上半年比亚迪利润和营业收入都创下了历年同期新高。

不过，比亚迪很大一部分利润来自于补贴，根据现行政策，2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年，这对比亚迪未来的盈利能力提出了挑战。

巴菲特为何要在比亚迪风头正劲的时候选择退出呢？很多人不解，更多人想到了股神的那句经典名言：在别人贪婪的时候，我恐惧；别人恐惧的时候，我贪婪。

是什么让“巴神”选择这时候退出呢？是因为恐惧吗？如果是，那让他感到恐惧的是什么呢？估计没几个人懂。各路砖家的解读也很多，咱不好评论，但有句老话还是很在理的：不听老人言吃亏在眼前。巴老爷子用行动告诉我们，是时候撤退了！

再说几句

考虑到“股神”在投资界的崇高地位，再次减持更是难免让人心生疑虑：是不是巴菲特不再看好比亚迪的前景了呢？

实际上，这两次减持的量对巴菲特来说其实很少，但从巴菲特过往的投资习惯来看，背后支撑的逻辑是对一家公司投资价值的根本看法，而不是交易量的多少。

由于持股市值巨大，巴菲特减持本身就要考虑市场承受能力，以确保减持利益最大化，这必然是一个较为长期的过程。

所以，持续减持？也许只是开始。