3月10日，蔚来汽车通过介绍方式在港交所二次上市，开盘价为160港元/股。开盘后，蔚来股价一度上涨，午盘时报161.8港元/股，但随后蔚来股价一路走低，截至收盘时，蔚来股价较开盘价下跌0.69%，以158.9港元/股作收。

此前，蔚来于2月28日在港交所发布公告宣布已通过港交所聆讯，获得以介绍形式在港交所二次上市的批准。蔚来还在招股书中表示，赴港二次上市，意在进一步扩充资本市场版图，为投资者提供更多的交易地点选择与交易时间灵活性。

港股上市首日收跌，或许与蔚来近几个月的多方面颓势有所关系。

首先是交付量方面，根据蔚来公布的月交付量数据，其2021年10-12月交付量分别为3667台，10878台，10489台，2022年1月交付量为9652台，2022年2月交付量仅为6131台。

近5个月，蔚来的交付量长期落后于同为造车新势力的理想和小鹏，2022年1月以来更是被新贵哪吒汽车超越，已落到交付量榜单的第四位。

新车产品方面，蔚来至今已有一年多没有新车面世。根据蔚来官方公布的新车规划，其首款中大型智能电动旗舰轿车ET7预计将于本月底开始交付，另外两款新产品ET5和ES7则均计划在今年9月后和今年年底才能交付。

财务方面，蔚来投入大量资金布局换电站，官方规划称，2022年起蔚来要在中国市场每年新增600座换电站，每座换电站成本在百万以上。

而蔚来2021年三季报显示，其2021第三季度净亏损达8.35亿元，同比增长4.9%，大举投入换电站，势必会为蔚来的财务带来更大压力。

综合以上方面来看，蔚来近几个月的颓势明显，且此后还将面临多方面的压力和困难，赴港上市首日被市场看低而收跌，并不算特别令人意外。

在2021年之前，蔚来曾长期在交付量，交付速度和新产品方面领先其他对手，在造车新势力中稳居第一，也曾广受市场看好。如今多方面颓势明显的蔚来，重回第一前路艰难，或许已经失去了市场的青睐？