引言：表面俄乌掐架，实则大国对抗，那对股市造成的影响，也不是一般大；汽车股近两周的表现，就是例子，仿佛统一开启刷新低模式。
【要点提示】
· 经销商集团板块一周股价平均下跌8.71%，跌幅最大，集体翻绿；
· 乘用车、零部件板块下跌均超过7%，其中前者市值缩减超2000亿元；
· 新能源&智能化板块平均下跌5.43%，市值缩减千亿；
· 商用车板块下跌4.68%，市值缩减95亿元。
2022年第10周，国内多地出现新冠疫情确诊病例，吉林、山东等省份感染人数快速增加，疫情反弹再次让全国人民绷紧了神经；而持续的俄乌战事，更令股市雪上加霜。
这一周，汽车K线统计在册的汽车股，仍以下跌为主，78支股票中仅4支艰难翻红，整体股价下跌6.62%，市值缩减3943亿元。
这意味着，3月份仅半个月，汽车股市值蒸发逾1万亿！
大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数跌幅全部扩大，截至3月11日分别收跌4%、4.4%和6.17%，汽车股继续拖累大盘。
从总榜单来看，恒大汽车、德赛西威、安凯客车和宁德时代成为本期唯四上涨的股票，但涨幅均较为有限，涨幅最高者仅为9%。
跌幅方面，美股和H股成为重灾区，跌幅前9名均由其包揽。其中美股小鹏汽车、汽车之家和理想汽车进入跌幅前三；同时赣锋锂业H股、汽车之家H股、蔚来、吉利汽车、美东汽车、正通汽车，一周跌幅均超过10%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
01 乘用车：小鹏汽车双股创新低，蔚来回港遇冷
2022年第10周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均下跌7.45%，市值缩减2180.87亿元；其中只有恒大汽车翻红，上涨9%，该股从3月9日开始反弹。
3月初，由恒大汽车100%持股的恒驰新能源汽车销售有限公司成立，经营范围除新能源汽车整车、零部件销售外，还包括一项许可经营项目即网约车业务，这不免令人推测是在为日后推高交付量做铺垫。
截至目前，恒大汽车尚未立起交付里程碑，因此严格意义上讲，也还未真正意义上进入竞争激烈的新能源汽车赛道。
除恒大汽车外，上周乘用车板块集体翻绿，其中小鹏汽车、理想汽车和蔚来三支美股位居跌幅前三，一周跌幅分别达到22.42%、18.58%和13.74%，市值合计蒸发超过900亿元。
具体来看，小鹏汽车尽管在3月9日拉升10%，但禁不住其余交易日全部下探，该股11日盘中刷新52周最低22.62美元/股，终报收22.91美元/股。
近日，小鹏汽车被曝出疑似“刹车失灵”撞墙事件，致使乘客右手腕骨折。对此小鹏汽车相关负责人表示，车辆发生事故时，处于全电门加速状态，无刹车痕迹；不过客户对这一解释并不认可，而小鹏汽车也表示愿意配合客户进行第三方检测。
汽车安全，尤其是新能源汽车安全，一直备受关注。不管是外资大鳄特斯拉，还是国内造车新势力，抑或传统车企的新能源汽车板块，安全，永远都应该是悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。
小鹏汽车H股上周表现同样走弱，跌幅超过9%，并且在3月9日刷新52周最低96.1港元/股，跌破100港元。
再来看理想汽车，上周美股下跌18.58%，H股微跌0.29%。
消息面上，3月9日理想汽车官宣旗下第二款车型理想L9，或许为其带来一波股价拉升。
新车将于2022年北京车展首发；根据车型配置不同，售价区间将在45万-50万元之间，相较理想ONE，新车价格约高出10万元。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao对此表示，虽然理想L9定价高于其预期，将在一定程度上限制消费者群体规模，但也可能缓解投资者对理想ONE销售份额被蚕食的担忧，因此其仍给予理想汽车“增持”评级，目标价49美元；中金公司给予该股的目标价为39美元。
截至3月11日收盘，理想汽车美股报收22.17美元/股，H股报104.6港元/股。
对于蔚来汽车，最重要的莫过于3月10日正式登陆港交所。不过，蔚来回港遇冷，上市首日收跌0.69%；第二日继续大幅收跌7.87%（下周起，汽车K线将把蔚来H股纳入统计范围）。
至此，中国赴美股上市造车三势力齐聚港股，但不同的是，蔚来这次不能实现融资；再加上面临销量被挤出第一阵营，蔚来的压力着实不小，要看后续的产品表现。
上周除了造车新势力走势不佳，吉利、长城、长安、比亚迪、东风集团等传统车企也难以“保全”，多股刷新或接近52周最低。
02 经销商：全线翻绿，多股刷新低
2022年第10周，汽车经销商集团板块股价平均下跌8.71%，跌幅最大；市值缩减约210亿元，12支股票全部出现下滑。
其中广汇宝信下跌3.45%，3月9日刷新52周最低0.5港元/股；庞大集团下跌3.85%；和谐汽车下跌4.27%，此为3支跌幅在5%以内的个股。
同时，汽车之家美股和H股分别以18.7%和14.13%跌幅垫底该板块，截至3月11日收盘分别报22.3美元/股和47.4港元/股，市值合计减少约73亿元。其中美股3月11日刷新52周最低22.23美元/股，H股同样刷新52周最低45.8港元/股。
此外，美东汽车和正通汽车的跌幅均超过10%，两者周内均刷新了52周最低28.9港元/股和0.27港元/股；而永达汽车、广汇汽车、中升控股同样节奏一致，齐齐刷新低。
根据中国汽车流通协会3月10日数据，2月汽车经销商综合库存指数为1.85，环比上升26.7%，同比上升10.1%，库存水平位于警戒线以上。
多地散发的疫情无疑将阻碍消费者的进店热情，经销商集团板块下周预计仍将面临较大压力。
03 新能源&智能化：赣锋锂业双股领跌，板块市值蒸发近1100亿
2022年第10周，21家新能源&智能化相关上市公司涉及的22支个股整体以跌为主。其中，股价增长的仅德赛西威、宁德时代，余下20支个股股价均出现下滑，一周股价平均下滑5.43%，市值累计缩水1098.72亿元。
具体来看，德赛西威以2.2%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第二位；截至3月11日收盘，该股报120.2元/股，一周市值累计增长至667.44亿元。
3月11日，德赛西威发文称，2022年开始，德赛西威着手部署SIP——集设计与制造全方位开发于一体的车规级业务，预计8月份上线投产，这标志着德赛西威开始向系统级封装领域拓界。
据悉，德赛西威也是国内汽车电子领域首家部署SIP业务的企业。
德赛西威表示，将持续投入上亿资本，打造行业领先、高精度、高稳定性的全自动化SIP线体，年产能有望两年内突破150万台。
此外，宁德时代以0.36%的周涨幅位列该板块涨幅第二，总榜单涨幅第四位；截至3月11日收盘，该股报493.55元/股，一周市值累计增长至1.15万亿元。
3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布月度数据显示，今年2月，宁德时代以6.57GWh的装机量排名国内动力电池装车量首位，占比48.02%。
跌幅方面，赣锋锂业H/A股分别以15.52%和9.9%的周跌幅领跌该板块，其中H股位列总榜单跌幅第四位；截至3月11日，H股报102.3元/股，一周市值累计缩水270.25亿港元至1470.54亿港元；A股报127.45元/股，一周市值累计缩水201.24亿至1832.07亿元。
值得一提的是，赣锋锂业双股大跌，主要因8日锂矿概念股出现大幅下挫。当天，赣锋锂业H/A股股价分别下跌10.51%和9.28%。
消息面上，电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨。有传言称，国内一些正极厂号召以不买货的方式，一起抵抗锂价上涨，但该消息未得到确认。
分析人士称，由于锂电池产业链的持续火爆，上游原材料持续涨价，持续挤压下游产业链利润空间。行业头部企业产业布局较为完善，一定程度上可影响行业定价权，但不受控制的相关产业则会受到限制。当前市场整体处于杀估值阶段，传言引发市场资金恐慌出逃。
值得注意的是，近日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
或受此影响，天齐锂业当天出现跌停。同时，也使天齐锂业以9.36%的周跌幅位列该板块跌幅第三位，截至3月11日，该股报84.02元/股，一周市值累计缩水128.21亿元至1241.06亿元。
整体而言，该板块表现仍然赢弱，而这样的表现或许要等待紧张的国际局势有所缓解，才能得到改善。
04 零部件：全线飘绿
2022年第10周，9家零部件上市公司涉及的10支个股全线飘绿，一周股价平均下滑7.61%，市值累计缩水358.35亿元。
具体来看，三花智控以10.89%的周跌幅领跌该板块，至3月11日收盘，该股报17.11元/股，一周市值累计缩水75.06亿元至614.46亿元。
3月9日，三花智控公布了2021年业绩快报，报告期内，公司实现营业总收入159.71亿元，同比增长31.88%；实现营业利润19.90亿元，同比增长16.93%；归属于上市公司股东的净利润16.82亿元，同比增长15.02%；基本每股收益0.47元。
公告显示，业绩增长主要系报告期内公司制冷空调电器零部件业务坚持客户导向，优化产品结构，保持稳定增长且不断向高效能变频、多联机等方向发展。公司汽车零部件业务依托新能源汽车热管理产品需求量的大幅上升，积极拓展优质客户和优质订单，实现汽车零部件业务的高速增长。
当天，三花智控还公布了1-2月的经营业绩，1-2月，公司实现营业总收入30.6亿元左右，同比增长40%左右；实现归属于上市公司股东的净利润2.9亿元左右，同比增长30%左右。
此外，除东安动力股价跌幅为4.25%外，余下个股股价跌幅均在5%-10%之间。其中，华域汽车以9.6%的跌幅位列第二；玲珑轮胎以8.81%的跌幅位列第三。
05 商用车：大面积飘绿，安凯客车一度独秀
2022年第10周，12家商用车板块涉及的13支个股整体以跌为主，一周股价平均下滑4.68%，市值累计缩水95.54亿元。其中仅安凯客车实现增长，余下12支个股均出现下滑。
具体来看，安凯客车以1.48%的周涨幅成为该板块唯一的“幸存者”，截至3月11日收盘，报收4.11元/股，市值累计增长至30.14亿元。
3月4日晚间，安凯客车发布产销公告，2月实现产量216辆，实现销量193辆；1-2月，累计实现产量641辆，同比增长28.46%；累计实现销量580辆，同比增长12.84%。这业绩在客车企业中，显得不容易。
跌幅方面，江铃汽车以9.11%的周跌幅领跌该板块，截至3月11日收盘，报收14.07元/股，市值缩水至121.45亿元。
3月10日，江铃汽车与徐工随车在南昌举行了战略合作协议签署仪式。双方达成战略合作，徐工随车将在2022年采购2500台江铃汽车专用底盘。
或受此影响，江铃汽车终止了上周连续三日下跌的走势，10日、11日，江铃汽车股价均出现上涨，但仍未扭转其整体下跌的表现。
此外，东风汽车和亚星客车分别以7.54%和7.11%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，截至3月11日收盘，分别报收5.64元/股和7.32元/股，一周市值分别缩水至112.8亿和20.94亿元。
3月11日，东风汽车发布公告称，襄阳市拟向公司拨付2016-2019年度新能源汽车推广应用补助清算资金共计11.48亿元。2022年3月10日公司收到第一批新能源汽车推广应用补助清算资金2.48亿元。
亚星客车则于3月11日发布了产销快报，今年2月，其产销量分别为94辆和119辆，同比分别下滑23%和45%；1-2月，累计产销量分别为260辆和228辆，产量同比增长7%，销量同比下滑6%。
Views of Autoskline：
由于国际局势仍没有明显改善信号，2022年第10周，中国汽车股仍然以大面积飘绿的表现收官。
本周开始，陆续将有上市公司发布2021年财报，届时汽车股能否冲开国际形势带来的阴霾，实现股价翻红？又或者国际局势能否释放出较好的信号，提振股市信心呢？我们拭目以待。
